[實(shí)用新型]汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022202472.9
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN213125841U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬鑫;吳震;喻國倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02M1/36
• 分類號(hào): H02M1/36;H03K17/687
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實(shí)用新型公開了一種汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊及車輛，包括MOS管和MOS驅(qū)動(dòng)芯片；所述MOS驅(qū)動(dòng)芯片具有輸入管腳IN、接地管腳VEE、電源管腳VCC、IN_ref管腳、INB管腳和驅(qū)動(dòng)輸出管腳OUT；所述MOS驅(qū)動(dòng)芯片的輸入管腳IN與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的MCU控制芯片連接，電源管腳VCC接電源，IN_ref管腳、INB管腳和接地管腳VEE相連并接到地，驅(qū)動(dòng)輸出管腳OUT與MOS管的柵極連接，MOS管的源極與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的旁路輸出連接，MOS管的漏極與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的旁路輸入連接。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)“旁路”和“升壓”電路的切換，使用壽命較長，且長時(shí)間多次使用后不會(huì)存在嚴(yán)重發(fā)熱問題，同時(shí)在MOS管切換的過程中不會(huì)產(chǎn)生任何噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車直流穩(wěn)壓器的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊及車輛。

背景技術(shù)

隨著市場(chǎng)對(duì)于節(jié)能減排的需求越來越大，搭載怠速啟停的配置成為各大車企用來降低油耗的主要方案。怠速啟停的功能主要是當(dāng)汽車由運(yùn)動(dòng)變?yōu)殪o止時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引擎來達(dá)到降低油耗的目的，當(dāng)駕駛員有進(jìn)行行駛的意圖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被重新啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩過大，蓄電池電壓在短時(shí)間內(nèi)有一定的跌落，將會(huì)對(duì)部分電子負(fù)載的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，所以配置怠速啟停的車輛一般要搭載直流穩(wěn)壓器，用于給電壓敏感的控制器進(jìn)行啟動(dòng)過程的短時(shí)間穩(wěn)壓。

傳統(tǒng)的直流穩(wěn)壓器在內(nèi)部采用繼電器來實(shí)現(xiàn)通斷控制，繼電器屬于機(jī)械器件，使用壽命有限，約為30萬次左右，當(dāng)使用一段時(shí)間后，內(nèi)部的機(jī)械觸點(diǎn)會(huì)氧化發(fā)黑，導(dǎo)致接觸電阻變大，在觸點(diǎn)接觸時(shí)發(fā)熱量更大，存在失效的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)用戶來說，更為直觀的感受是在繼電器切換通道的過程中會(huì)產(chǎn)生異響，這種金屬撞擊的聲音是由其固有結(jié)構(gòu)決定的，同時(shí)在怠速啟停工作時(shí)，發(fā)電機(jī)重新啟動(dòng)，繼電器會(huì)先切換到“升壓”電路，啟動(dòng)完成以后切換到“旁路”，這時(shí)用戶會(huì)聽到兩次繼電器的聲音，容易造成抱怨。

因此，有必要開發(fā)一種汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊及車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊及車輛，能實(shí)現(xiàn)“旁路”和“升壓”電路的切換，使用壽命較長，且長時(shí)間多次使用后不會(huì)存在嚴(yán)重發(fā)熱問題，同時(shí)在MOS管切換的過程中不會(huì)產(chǎn)生任何噪音。

第一方面，本實(shí)用新型所述的一種汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊，包括MOS管和MOS驅(qū)動(dòng)芯片；

所述MOS驅(qū)動(dòng)芯片具有輸入管腳IN、接地管腳VEE、電源管腳VCC、IN_ref管腳、INB管腳和驅(qū)動(dòng)輸出管腳OUT；

所述MOS驅(qū)動(dòng)芯片的輸入管腳IN與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的MCU控制芯片連接，電源管腳VCC接電源，IN_ref管腳、INB管腳和接地管腳VEE相連并接到地，驅(qū)動(dòng)輸出管腳OUT與MOS管的柵極連接，MOS管的源極與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的旁路輸出連接，MOS管的漏極與直流穩(wěn)壓器內(nèi)部的旁路輸入連接。

進(jìn)一步，所述MOS驅(qū)動(dòng)芯片采用LM5112。

進(jìn)一步，所述MOS管采用IPB120P04P4L-03芯片。

第二方面，本實(shí)用新型所述的一種車輛，采用如本實(shí)用新型所述的汽車用直流穩(wěn)壓器的控制模塊。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過MOS管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的繼電器來進(jìn)行“旁路”和“升壓”電路的切換。由于MOS管屬于半導(dǎo)體器件，使用壽命次數(shù)遠(yuǎn)高于繼電器，且長時(shí)間多次使用后不會(huì)存在嚴(yán)重發(fā)熱問題，同時(shí)在MOS管切換的過程中不會(huì)產(chǎn)生任何噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例中P型的MOS管的管腳圖；

圖2 是本實(shí)施例中MOS驅(qū)動(dòng)芯片的管腳圖；

圖3是本實(shí)施例的整體接線圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。