[實用新型]一款具有預充功能的BMS

有效

• 申請號: 202022200866.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213734614U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 徐龍忠;吳洋洋;尹明明;汪和新;張惠棟;李春鵬;祝瑞華;毛平;張庭龍;王飛
• 申請（專利權）人: 杭州里德通信有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/14
• 代理公司: 杭州興知捷專利代理事務所(特殊普通合伙) 33338
• 代理人: 周文停

本實用新型公開了一款具有預充功能的BMS，包括電池組，還包括接觸器S、預充電阻R以及電容C，電池組的正極端與接觸器S的一端連接，接觸器S的另一端與預充電阻R連接，預充電阻R的另一端與電容C電性連接，電容C的另一端與電池組的負極端連接，所述接觸器S的兩端與BMS單元連接，接觸器S的接觸狀態受BMS單元的控制；該實用新型利用BMS控制接觸器狀態的設置，使得BMS可以有效的控制系統的充電狀態，提高系統的實用性。

技術領域

本實用新型具體涉及BMS技術領域，尤其涉及一款具有預充功能的 BMS。

背景技術

電動汽車內部預充回路主要是針對電機控制器端的大電容進行預充，在動力電池上高壓的瞬間因為電機控制器內部大電容瞬間相當于短路，大電流會對控制器內部的IGBT進行損壞，所以需要先給控制器內部的電容進行充電，等電容電壓接近動力電池電壓時，關斷預充回路，閉合電機控制器主接觸器，此時完成上電操作。

現有技術中存在的一些設備還是存在燒壞控制器的情況，因此亟需一款具有預充功能的BMS。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一款具有預充功能的BMS。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一款具有預充功能的BMS，包括電池組，還包括接觸器S、預充電阻 R以及電容C，電池組的正極端與接觸器S的一端連接，接觸器S的另一端與預充電阻R連接，預充電阻R的另一端與電容C電性連接，電容C的另一端與電池組的負極端連接，所述接觸器S的兩端與BMS單元連接，接觸器S的接觸狀態受BMS單元的控制。

進一步的，所述預充電阻R為PTC熱敏電阻。

進一步的，所述預充電阻R為黃金電阻或者鋁殼電阻。

本實用新型的有益效果為：

1.通過預充電阻不同類別的設置，從而可以通過生產成本來考慮預充電阻的種類選擇，在滿足預充條件的情況下，使得產品性能多樣化。

2.通過利用BMS控制接觸器狀態的設置，使得BMS可以有效的控制系統的充電狀態，提高系統的實用性。

3.通過預充電路的設置，在幾乎不會影響整車上電流程的情況下，增加預充電路卻可以提高電機控制器的使用壽命，確保整車安全運行，提高了裝置的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一款具有預充功能的BMS的電路示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“連接”、“設置”應做廣義理解，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本專利中的具體含義。

參照圖1，一款具有預充功能的BMS，包括電池組，還包括接觸器 S、預充電阻R以及電容C，電池組的正極端與接觸器S的一端連接，接觸器S的另一端與預充電阻R連接，預充電阻R的另一端與電容C電性連接，電容C的另一端與電池組的負極端連接，所述接觸器S的兩端與BMS 單元連接，接觸器S的接觸狀態受BMS單元的控制。

預充電阻R為PTC熱敏電阻，預充電阻R為黃金電阻或者鋁殼電阻。

本實施中，電池組兩端的電壓用Us表示，電容C兩端的電壓用Uc表示，一般情況下，預充至95％即認為預充完成。I為預充電流，t為預充時間，則有電容兩端電壓：Uc(t)＝Us(1-e-t/RC)；

電容充電電流：I＝C(dUc)/(dt)＝C Us d(1-e-t/RC)/d t＝Us/Re- t/RC；