[實用新型]電纜接頭及電池傳感器組件

有效

• 申請號: 202022200376.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213184652U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 劉曉倩
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H01R11/26
• 分類號: H01R11/26;G01R31/36;G01R31/382;G01R31/387;G01R31/396;H01M10/42
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

揭露了電纜接頭，其用于連接電纜并安裝在安裝平面上，包括：安裝部，其具有呈平面狀的安裝區域，安裝區域具有貫穿安裝區域的安裝孔，安裝孔容納螺柱穿過將安裝區域安裝在安裝平面上；電纜連接部，其具有連接電纜的電纜夾，電纜連接部連接安裝部；限位部，其沿著平行于安裝平面的方向由安裝區域的邊緣凸起，限位部在沿邊緣延伸的方向上的長度不大于邊緣的長度；凸緣，其彎折地形成于安裝區域的與所述限位部所凸起的邊緣相交的邊緣處。還揭露了包括電纜接頭的電池傳感器組件，當安裝區域安裝在安裝平面上時凸緣立擋于安裝平面的旁側，限位部或凸緣限制電纜接頭圍繞所述螺柱轉動。

技術領域

本實用新型涉及汽車蓄電池技術領域，具體地涉及用于測量蓄電池的電池參數的電池傳感器組件和連接電池傳感器組件的電纜接頭。

背景技術

汽車電子技術的快速發展使得車載電子設備成為車輛不可或缺的一部分。越來越多的電子系統的應用也加大了汽車能源系統的負荷，加速了車載蓄電池的潰電，導致發動機無法啟動。

電池傳感器用于檢測車載蓄電池的工作狀態，它能實時地精確地測量蓄電池的電池參數例如電壓、電流和溫度。利用集成在傳感器中的電池狀態監測算法，電池傳感器還能預測蓄電池的工作性能，從而為主控制單元的控制策略提供可靠的數據支持，全面優化車輛的能源管理。例如在起動/停止系統中，電池傳感器通過對蓄電池的當前狀態進行檢測并對電池的工作性能進行預測，幫助主控單元的起停控制策略判斷蓄電池是否有足夠的電量來滿足車輛再次起動。如果判斷蓄電池電量充足，起動/停止系統則被激活，減少了怠速油耗和節約了能源。

電池傳感器的結構通常包括極夾、分流器或者測量電阻、接地電纜以及集成的電子器件。電池傳感器通過極夾安裝在蓄電池的極柱上，極夾上具有用于固定測量電阻和接地電纜的螺柱，接地電纜的末端通過電纜接頭固定在螺柱上。然而，現有技術中需要為不同類型的電池傳感器設計專門的電纜接頭才能滿足零部件之間不干涉，防止電纜旋轉等要求，這增加了電池傳感器的制造和使用的成本。

實用新型內容

本申請的目的在于克服上述不足之處，解決現有技術中電纜接頭適應性差導致的電池傳感器制造和使用成本高的問題。

在本申請一些實施方式中，提供了電纜接頭，其用于連接電纜并安裝在安裝平面上，包括：

安裝部，其具有呈平面狀的安裝區域，所述安裝區域具有貫穿所述安裝區域的安裝孔，所述安裝孔容納螺柱穿過將所述安裝區域安裝在所述安裝平面上；

電纜連接部，其具有連接所述電纜的電纜夾，所述電纜連接部連接所述安裝部；

限位部，其沿著平行于所述安裝平面的方向由所述安裝區域的邊緣凸起，所述限位部在沿所述邊緣延伸的方向上的長度不大于所述邊緣的長度；

凸緣，其彎折地形成于所述安裝區域的與所述限位部所凸起的邊緣相交的邊緣處。

作為上述方案的補充或替換，在上述電纜接頭中，所述限位部在沿所述安裝區域的邊緣延伸的方向上具有相對地設置的兩個頭部，所述電纜接頭具有分別形成在所述安裝區域的兩個相對的邊緣處的兩個所述凸緣，并且兩個所述凸緣形成在位于所述限位部與所述安裝孔之間的所述安裝區域的邊緣處。

作為上述方案的補充或替換，在上述電纜接頭中，所述限位部在沿所述安裝區域的邊緣延伸的方向上的長度為5毫米至13毫米。

作為上述方案的補充或替換，在上述電纜接頭中，所述限位部由所述安裝區域的邊緣凸起的高度為3毫米至5毫米。

作為上述方案的補充或替換，在上述電纜接頭中，所述安裝孔的中心至所述限位部的邊緣的距離為8.9毫米至10.9毫米。

作為上述方案的補充或替換，在上述電纜接頭中，所述凸緣沿所述安裝區域的邊緣的延伸的長度不小于4毫米。