[實(shí)用新型]車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022199206.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN213619928U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹前燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 元旸工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62B9/08
• 分類號(hào): B62B9/08;B62B5/04;A61G5/10;B60B33/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 李林

本實(shí)用新型提供一種車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，包括一基座、一凸輪、二復(fù)位支架及一連動(dòng)齒輪，安裝于一車輪轂內(nèi)部，且與該車輪轂的一輪軸相連接。其中該基座安裝于該車輪轂內(nèi)，其上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)安裝孔及三個(gè)第一樞接孔，該凸輪活動(dòng)樞接設(shè)于該一第一樞接孔內(nèi)，其外部設(shè)有一凸出部及二驅(qū)動(dòng)部，該二復(fù)位支架分別樞接設(shè)于剩余的該二第一樞接孔內(nèi)，其對(duì)應(yīng)該二驅(qū)動(dòng)部而分別設(shè)有一限位缺口，該連動(dòng)齒輪固設(shè)于該輪軸且嚙合該凸出部，該二驅(qū)動(dòng)部位于該二限位缺口內(nèi)而形成鎖定，移動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)齒輪帶動(dòng)該凸出部偏擺，該二驅(qū)動(dòng)部頂開該二復(fù)位支架而形成釋放狀態(tài)，大幅提升使用時(shí)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備的領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種運(yùn)用于如：嬰兒車、推車、輪椅等各式人力車輛的車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，通過類似雙向棘輪的設(shè)計(jì)，提供車輪在停止時(shí)自動(dòng)進(jìn)入剎車狀態(tài)，當(dāng)重新運(yùn)動(dòng)后而自動(dòng)解除剎車狀態(tài)。

背景技術(shù)

各式人力車輛如：嬰兒車、推車、輪椅等，通過人力推動(dòng)來進(jìn)行移動(dòng)，特別是運(yùn)用于許多工業(yè)、光電產(chǎn)業(yè)及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的制程的推車，必須不斷地將半成品，如：晶圓、玻璃基板、半導(dǎo)體晶片及精密電子零件等在不同工作站間進(jìn)行運(yùn)送，這些運(yùn)送用的推車通常設(shè)有數(shù)個(gè)車輪使其行進(jìn)，而這些車輪多通過剎車裝置來使其停止或是保持靜止時(shí)的鎖定狀態(tài)，該種剎車裝置系通過一剎車片與車輪轂之間所產(chǎn)生的摩擦力來使其停止行進(jìn)；然而，經(jīng)常使用剎車片會(huì)產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致而使剎車效力減損，況且，對(duì)于半導(dǎo)體、光電等必須在無塵室內(nèi)的產(chǎn)業(yè)來說，剎車片與車輪轂?zāi)Σ了a(chǎn)生的微粒及碎屑也是一種污染，也會(huì)造成生產(chǎn)上的困擾。

再者，這些推車的剎車裝置多半需要使用者操作才會(huì)在靜止時(shí)維持其鎖定狀態(tài)，防止因?yàn)檎`觸或是碰撞造成推車移動(dòng)而損壞其運(yùn)送的產(chǎn)品，因此，除了原有的剎車功能之外，還必須設(shè)置如車輛手剎車的設(shè)計(jì)，以確保推車在靜止時(shí)的鎖定狀態(tài)。另外，在嬰兒車或是輪椅等人力車輛上也有相同的困擾，特別是行進(jìn)至斜坡或是光滑路面時(shí)，必須有可能因?yàn)闊o意間放手而致使車輛下滑，造成乘坐者可能發(fā)生危險(xiǎn)，或有嬰兒車或輪椅利用在車輪一側(cè)設(shè)置需按壓解鎖的自動(dòng)剎車設(shè)計(jì)，但多數(shù)都是必須持續(xù)按壓才能解鎖，長久使用下來，對(duì)于推車者的握力也是一大考驗(yàn)，如沒有完全按壓釋放，車輛也會(huì)無法前進(jìn)或后退，形成另一個(gè)缺憾，綜上所述，針對(duì)各種人力車輛確實(shí)有必要設(shè)計(jì)出一種全新的自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，以改善現(xiàn)有問題。

有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人系以從事剎車裝置的制造及設(shè)計(jì)的多年經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的該車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，利用安裝于車輪轂及輪軸之間，從而鎖定車輪轂于輪軸的相對(duì)位置，并可搭配特殊的剎車片結(jié)構(gòu)，形成更多不同的使用方式，而可應(yīng)用各種不同的場合，大幅提升使用時(shí)的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的一目的，旨在提供一種車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，利用一基座、一凸輪、二復(fù)位支架及一連動(dòng)齒輪的組合方式，利用安裝于車輪轂及輪軸之間，從而鎖定車輪轂于輪軸的相對(duì)位置，以在靜止時(shí)自動(dòng)進(jìn)入鎖定狀態(tài)，并于推動(dòng)后解鎖而形成可活動(dòng)的狀態(tài)，不論是往前或是往后都能順利移動(dòng)者；并且，本實(shí)用新型進(jìn)一步搭配特殊的齒輪結(jié)構(gòu)及剎車皮連桿組，形成更多不同的使用方式，而可應(yīng)用各種不同的場合，以達(dá)到大幅提升使用時(shí)的安全性的功效。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的車輪靜止型自動(dòng)剎車結(jié)構(gòu)，安裝于一車輪轂內(nèi)部，且與該車輪轂的一輪軸相連接，該剎車結(jié)構(gòu)包括：一基座，其是呈圓盤狀結(jié)構(gòu)并固設(shè)于該車輪轂內(nèi)，且中心對(duì)應(yīng)該車輪轂而設(shè)有一軸孔，于該軸孔的周圍設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)安裝孔及三個(gè)第一樞接孔；一凸輪，其中心設(shè)有一第二樞接孔以將其活動(dòng)樞接設(shè)于該一第一樞接孔內(nèi)，且該凸輪外周緣對(duì)應(yīng)該軸孔的方向設(shè)有設(shè)有一凸出部，另于該凸輪的二對(duì)稱位置上分別凸設(shè)有二驅(qū)動(dòng)部；二復(fù)位支架，分別樞接設(shè)于剩余的該二第一樞接孔內(nèi)而形成一樞接端，且該二復(fù)位支架的另一端則形成一活動(dòng)端，該二復(fù)位支架互呈相對(duì)設(shè)置，使該二復(fù)位支架得以該樞接端為支點(diǎn)做旋轉(zhuǎn)，另該二復(fù)位支架分別對(duì)應(yīng)該二驅(qū)動(dòng)部而設(shè)有一限位缺口；及一連動(dòng)齒輪，固設(shè)于該輪軸上；據(jù)此，當(dāng)該車輪靜止后，該二驅(qū)動(dòng)部分別落入該二限位缺口內(nèi)而使該車輪轂形成鎖定，當(dāng)車輪正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)齒輪會(huì)帶動(dòng)該凸輪的該凸出部偏擺，使該二驅(qū)動(dòng)部自該二限位缺口脫出而頂開該二復(fù)位支架，使該車輪轂形成釋放活動(dòng)狀態(tài)。