[實用新型]一種應用于前擋風玻璃的線束裝置

有效

• 申請號: 202022197824.6
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN213534612U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 王慧超;張耀明
• 申請（專利權）人: 菲翼汽車電氣(上海)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60J1/02
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 秦亞群;馮振華

本實用新型提供了一種應用于前擋風玻璃的線束裝置，包括殼體，殼體內設有線束，線束裝置還包括粘接結構，粘接結構設置在殼體外表面上，粘接結構用于將殼體粘接固定在前擋風玻璃上。粘接結構包括粘接層，粘接層的一面固定在殼體上，且設置粘接層的殼體的一面在前擋風玻璃上的垂直投影面積為a，粘接結構在前擋風玻璃上的垂直投影面積為b，a：b為1：1～5：2。線束裝置具有粘接牢靠，車輛運行時不會與前擋風玻璃碰撞或晃動產生噪音，確保乘車人員的乘車舒適感及車輛運行的安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，具體為一種應用于前擋風玻璃的線束裝置。

背景技術

汽車是日常出行必不可少的交通工具之一，其中，汽車的前擋風玻璃位于汽車的前部，主要用于阻擋汽車外的物體和氣流進入汽車內部，保護汽乘人員的安全。隨著日新月異的科技進步，人們對生活質量的追求越來越高，對于汽車的舒適性及安全性的要求也不斷提高。

一般來說汽車大多停在室外，當外界氣溫低時，汽車前擋風前玻璃就會出現結霜、積雪、冰凍的情況，駕駛人員在駕駛室里無法看到前方，必須除掉汽車前擋風玻璃上的霜雪。目前的有在前擋風玻璃內安裝加熱結構對前擋風玻璃加熱，加熱結構是通過線束(加熱)結構等進行控制的，其通常固定在前擋風玻璃上。

目前，現有的線束(加熱)結構通常是簡單的焊接在前擋風玻璃總成上的，當前擋風玻璃總成安裝后，在汽車使用過程中，發現線束(加熱)結構的固定處經常會出現異響問題，經研究發現異響因車輛行駛過程中振動，使線束(加熱)結構晃動，甚至與玻璃之間碰擊產生的，車輛長期使用時，異響的產生會影響人員乘車的舒適感，同時線束(加熱)結構不斷的晃動也可能造成線束(加熱)結構脫落的風險，影響了前擋風前玻璃加熱能行，影響了車輛的正常使用。

因此，需要對現有的線束(加熱)結構進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于設計一種應用于前擋風玻璃的線束裝置，線束裝置能夠穩定牢靠的固定在前擋風玻璃，避免在車輛行駛過程中線束裝置與前擋風玻璃碰擊產生的異響，避免車輛長期使用過程中線束裝置脫落的風險，避免了因異常影響乘車人員，同時降低了車輛檢修維護的次數及成本。

實現實用新型目的的技術方案如下：一種應用于前擋風玻璃的線束裝置，包括殼體，殼體內設有線束，線束裝置還包括粘接結構，粘接結構設置在殼體外表面上，粘接結構用于將殼體粘接固定在前擋風玻璃上。

粘接結構包括粘接層，粘接層的一面固定在殼體上，且設置粘接層的殼體的一面在前擋風玻璃上的垂直投影面積為a，粘接結構在前擋風玻璃上的垂直投影面積為b，a：b為1：1～5：2。

本實用新型通過對線束裝置進行設計，在殼體上設置粘接結構，經粘接結構將殼體穩定的粘接固定在前擋風玻璃，提高了線束裝置與前擋風玻璃固定的牢靠性及穩定層，避免車輛行駛過程中，線束裝置的殼體與前擋風玻璃之間因晃動造成的噪音及晃動，提高了人們的乘車舒適度，也避免線束裝置從前擋風玻璃上脫落的風險，也確保了線束的正常工作，確保線束對前擋風玻璃的加熱等性能。

通過調整粘接結構及殼體分別垂直投影到前擋風玻璃上的面積比例，在確保殼體粘接穩定性的基礎上，以降低線束裝置的成本。

在本實用新型的一個優選實施例中，a：b為1：1～5：3，當a：b的比例在1：1～5：3之間時，線束裝置粘接固定在前擋風玻璃上時，車輛運行時不會出現殼體與前擋風玻璃產生噪音甚至脫落晃動的問題，也保證了殼體內線束的正常作用。

在本實用新型的一個優選實施例中，粘接層包括若干個粘接體，若干個粘接體以陣列形式分布在殼體上。例如：當粘接結構有1個時，粘接結構位于殼體的外表面中心；當粘接體有2個時，粘接體可以位于殼體的外表面的兩端部，也可以均勻分布在殼體的外表面上；當粘接體大于2個時，根據殼體形狀及大小的不同，粘接體可以矩陣陣列、圓形陣列、陣列組合等方式分布在殼體表面。