[實(shí)用新型]一種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022197039.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213323352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 路正乾;楊萬(wàn)慶;閆亮;羅培鋒;陳東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成，包括A柱加強(qiáng)板、側(cè)圍上加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、前側(cè)圍內(nèi)板、D柱上加強(qiáng)板和后側(cè)圍組件，所述A柱加強(qiáng)板、側(cè)圍上加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、D柱上加強(qiáng)板和后側(cè)圍組件順次連接，所述前側(cè)圍內(nèi)板覆蓋于所述側(cè)圍上加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板的側(cè)面；所述A柱加強(qiáng)板和所述前側(cè)圍內(nèi)板為鋁合金沖壓件，所述側(cè)圍上加強(qiáng)板和所述B柱加強(qiáng)板為鋁熱成型件，所述D柱上加強(qiáng)板為鋁鑄件，所述后側(cè)圍組件為鋁合金沖壓件。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)。這種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成和汽車(chē)結(jié)合了全鋁合金車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，具有合理種類(lèi)的鋁合金與合適的成型工藝，在滿(mǎn)足車(chē)身性能的前提下，能實(shí)現(xiàn)明顯的減重效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)

在汽車(chē)車(chē)身的制造中，往往需要減輕汽車(chē)的質(zhì)量來(lái)降低能耗和提高操縱性等，傳統(tǒng)的車(chē)身大量采用鋼制材料，然而由于鋼制車(chē)身的質(zhì)量較大，難以滿(mǎn)足減輕汽車(chē)重量的要求。為了改善鋼制車(chē)身的笨重，鋁合金車(chē)身應(yīng)運(yùn)而生。由于鋁合金的密度非常低，車(chē)身重量得以大幅度降低，進(jìn)而可以帶來(lái)更大的動(dòng)力輸出與更低的能耗；且鋁合金在空氣中可以在表面形成氧化膜，汽車(chē)的耐腐蝕性得以增強(qiáng)；此外，鋁合金的可塑性更強(qiáng)，設(shè)計(jì)師可以設(shè)計(jì)出更加平滑的車(chē)輛曲線(xiàn)。

但實(shí)際上，由于鋁合金相較于鋼而言其可塑性過(guò)強(qiáng)，一旦發(fā)生大型事故很容易導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生明顯變形，因此既不利于駕乘人員的安全，又帶來(lái)了昂貴的維修費(fèi)用。此外在制造中，全鋁合金車(chē)身各部分所采用的鋁合金種類(lèi)與每個(gè)部位之間的連接方式需要慎重設(shè)計(jì)與測(cè)試的，這些材質(zhì)與連接方式關(guān)系著最終成型的車(chē)身性能。考慮到在現(xiàn)有技術(shù)中難以在控制成本的前提下使得全鋁制車(chē)身達(dá)到較高的性能標(biāo)準(zhǔn)，很多制造商采取犧牲部分重量的妥協(xié)方案——鋼鋁混合車(chē)身，鋼鋁混合車(chē)身的制造工藝相對(duì)而言簡(jiǎn)單一些，且可以達(dá)到較好的防撞性能。不過(guò)，這始終沒(méi)有解決車(chē)身過(guò)重的問(wèn)題，尤其在推廣環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)在，重量對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的制約非常大，急需制造工藝合理的全鋁合金車(chē)身來(lái)解決這些問(wèn)題，使得全鋁合金車(chē)身可以被廣泛使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成及汽車(chē)，其結(jié)合了全鋁合金車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，具有合理成型工藝的鋁合金，在滿(mǎn)足車(chē)身性能的前提下，能實(shí)現(xiàn)明顯的減重效果。

本實(shí)用新型的目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鋁合金車(chē)身側(cè)圍總成，包括A柱加強(qiáng)板、側(cè)圍上加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、前側(cè)圍內(nèi)板、D柱上加強(qiáng)板和后側(cè)圍組件，所述A柱加強(qiáng)板、側(cè)圍上加強(qiáng)板、B 柱加強(qiáng)板、D柱上加強(qiáng)板和后側(cè)圍組件順次連接，所述前側(cè)圍內(nèi)板覆蓋于所述側(cè)圍上加強(qiáng)板和B柱加強(qiáng)板的側(cè)面；

所述A柱加強(qiáng)板和所述前側(cè)圍內(nèi)板為鋁合金沖壓件，所述側(cè)圍上加強(qiáng)板和所述B柱加強(qiáng)板為鋁熱成型件，所述D柱上加強(qiáng)板為鋁鑄件，所述后側(cè)圍組件為鋁合金沖壓件。

進(jìn)一步地，所述A柱加強(qiáng)板與側(cè)圍上加強(qiáng)板之間通過(guò)鎖鉚SPR與結(jié)構(gòu)膠連接。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍上加強(qiáng)板與所述B柱加強(qiáng)板通過(guò)鎖鉚SPR與結(jié)構(gòu)膠連接。

進(jìn)一步地，所述A柱加強(qiáng)板、所述側(cè)圍上加強(qiáng)板和所述B柱加強(qiáng)板三者與所述前側(cè)圍內(nèi)板通過(guò)鎖鉚SPR與結(jié)構(gòu)膠連接。

進(jìn)一步地，所述B柱加強(qiáng)板、所述前側(cè)圍內(nèi)板與所述后側(cè)圍組件之間通過(guò)鎖鉚SPR與結(jié)構(gòu)膠連接。

進(jìn)一步地，還包括后減震塔座，所述減震塔座為鋁鑄件。

進(jìn)一步地，所述后減震塔座與所述后側(cè)圍組件通過(guò)鎖鉚SPR與結(jié)構(gòu)膠連接。

進(jìn)一步地，所述A柱加強(qiáng)板為6系鋁合金沖壓件；所述后側(cè)圍組件為6系和/或5系鋁合金沖壓件。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍上加強(qiáng)板前端連接于所述A柱加強(qiáng)板上端并向后延伸，所述B柱加強(qiáng)板的上端連接于所述側(cè)圍上加強(qiáng)板中部并向下延伸，所述后側(cè)圍組件上端前側(cè)連接于所述側(cè)圍上加強(qiáng)板的尾部。