[實(shí)用新型]汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022191544.4
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN213109514U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙正學(xué);王猛;熊建華;周坤;趙健
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

1.一種汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：包括沿車身方向依次設(shè)置的第一側(cè)圍加強(qiáng)板、第二側(cè)圍加強(qiáng)板和第三側(cè)圍加強(qiáng)板；

所述第二側(cè)圍加強(qiáng)板包括兩條相互平行的上連接板及下連接板，所述上連接板與下連接板的兩端分別與第一側(cè)圍加強(qiáng)板和第三側(cè)圍加強(qiáng)板固定連接形成一個(gè)閉合的框體結(jié)構(gòu)，所述上連接板與下連接板之間固定設(shè)置有連接柱，所述連接柱將框體結(jié)構(gòu)分割成雙閉合環(huán)狀框。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：所述第二側(cè)圍加強(qiáng)板一體成型且沿車身寬度方向投影為“Z”字形；所述連接柱與上連接板沿車身方向的后端部連接為上拐點(diǎn)，所述連接柱與下連接板沿車身方向的前端部連接為下拐點(diǎn)，所述上拐點(diǎn)與第三側(cè)圍加強(qiáng)板連接，所述下拐點(diǎn)與第一側(cè)圍加強(qiáng)板連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：所述第一側(cè)圍加強(qiáng)板與上連接板及連接柱形成第一閉合框，所述第三側(cè)圍加強(qiáng)板與連接柱及下連接板形成第二閉合框。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：第一側(cè)圍加強(qiáng)板包括C柱及與C柱上下兩端固定連接的上連接部和下連接部，所述上連接部與上連接板固定連接，所述下連接部與下連接板固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：所述第一閉合框?yàn)樗倪呅巍?/p>

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：所述第二閉合框?yàn)槿切巍?/p>

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車D柱側(cè)圍內(nèi)板，其特征在于：所述第一側(cè)圍加強(qiáng)板、第二側(cè)圍加強(qiáng)板及第三側(cè)圍加強(qiáng)板均由內(nèi)外兩層沖壓零件扣合而成，內(nèi)部形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度的腔體。