[實用新型]一種風道結構和駐車空調器

有效

• 申請號: 202022178216.0
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN212555745U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 吳會麗;黃傳曦;李兆宇
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60H1/34
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 張瑞

本實用新型公開了一種風道結構和駐車空調器，涉及空調技術領域，解決了現有技術中駐車空調器運行噪音大的問題。本實用新型的風道結構包括底盤、貫流風葉、蒸發器和蒸發器風道，蒸發器和蒸發器風道位于底盤上，并且蒸發器和蒸發器風道之間形成容納空腔，貫流風葉位于容納空腔內。本實用新型的風道結構采用貫流風葉，相比于現有技術中使用的離心風葉，一方面其轉速明顯降低，具有運行時噪音低的優勢，可提升用戶體驗，解決了現有技術中駐車空調器運行噪音大的技術問題；其次，貫流風葉搭配的電機運行功率低，可以提升整機能效，利用相同容量的電池組供電，可以延長機組運行時長；再次，貫流風機成本較離心風機低，可以有效降低機組成本。

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，尤其涉及一種風道結構和駐車空調器。

背景技術

駐車空調器是一種新型空調形式，隨著貨運物流的發展，長途貨運司機對駐車時的車內舒適性要求越來越高。目前的駐車空調器，至少存在如下缺陷：

(1)現有駐車空調器多采用離心風機，風機轉速為1600～2000r/min，轉速較高，導致出風噪音大，用戶反饋晚上休息時噪音大，對睡眠質量影響較大。

(2)現有駐車空調器采用離心風機，搭配的換熱器多為直排多層的蒸發器，蒸發器的厚度較大，使得蒸發器本身風阻較大，導致整個空調系統的風阻大，從而導致機組送風距離不足，使得機組冷風無法吹到臥鋪位置，乘客感受不到涼意；加之現有駐車空調器機組本身性能虛標，機組實際冷量不能滿足乘客需求。用戶反饋空調系統制冷量不足，車內溫度無法降到人體舒適的溫度。

因此，對于現有的駐車空調器進行改進，降低駐車空調器的運行噪音和風道阻力成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種風道結構和駐車空調器，解決了現有技術中駐車空調器運行噪音大的技術問題。本實用新型優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型的風道結構，包括底盤、貫流風葉、蒸發器和蒸發器風道，其中，所述蒸發器和所述蒸發器風道位于所述底盤上，并且所述蒸發器和所述蒸發器風道之間形成容納空腔，所述貫流風葉位于所述容納空腔內。

根據一個優選實施方式，所述底盤上集成有蝸舌，所述蝸舌位于貫流風葉下方，并且所述蝸舌上設置有導風槽，以使所述貫流風葉的出風經所述導風槽排出。

根據一個優選實施方式，所述導風槽為凹凸型結構。

根據一個優選實施方式，所述導風槽凸起部的筋條寬度與所述導風槽凹陷部的槽寬之間的比例為1∶1～1.5。

根據一個優選實施方式，所述底盤出風口長度方向的尺寸小于所述貫流風葉的長度，并且所述底盤上還設置有導風過渡結構，并使所述貫流風葉的出風經所述導風過渡結構排出。

根據一個優選實施方式，所述導風過渡結構的外邊緣與所述貫流風葉端蓋之間的距離為1～10cm，并且所述導風過渡結構的外邊緣與豎邊之間的夾角為45～60°。

根據一個優選實施方式，所述蒸發器為V形單層蒸發器。

根據一個優選實施方式，所述的風道結構還包括導風板，所述導風板位于所述底盤下方，并且所述導風板上設置有條形狀出風口。

根據一個優選實施方式，所述的風道結構還包括蒸發器進風口，所述蒸發器進風口位于所述底盤上，并且所述蒸發器進風口為回字形結構，并使進風經所述蒸發器進風口進入所述蒸發器。

根據一個優選實施方式，所述的風道結構還包括接水盤，所述接水盤集成于所述底盤上并位于所述蒸發器下方，并且所述接水盤設置為斜坡結構，所述接水盤上設置有引流筋條，并通過所述引流筋條將所述蒸發器產生的冷凝水引流后排出。