[實用新型]一種鐵路專用檢查梯

有效

• 申請號: 202022173755.5
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN214035498U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 朱濤;張忠東;李超;魏利華;張繼青
• 申請（專利權）人: 北京潤豐科技發展有限責任公司
• 主分類號: E06C1/04
• 分類號: E06C1/04;E06C7/08;E06C7/48;E06C7/42
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本實用新型涉及一種鐵路專用檢查梯，包括固定支架組件、連接支架組件、延伸支架組件以及安裝組件，連接支架組件固定設置在固定支架組件的上端，延伸支架組件固定設置在連接支架組件的上端，安裝組件固定設置在延伸支架組件的上端，固定支架組件包括第一固定支架和第二固定支架；連接支架組件包括第一連接支架和第二連接支架，第一連接支架和第二連接支架之間設置有一腳踏桿；延伸支架組件包括第一延伸支架和第二延伸支架，第一延伸支架和第二延伸支架之間設置有第二腳踏桿。本實用新型的有益效果在于，提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的鐵路專用檢查梯。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路專用檢查梯。

背景技術

國家鐵路正式營業線路營業里程中，準軌59455.1公里，寬軌9.5公里，窄軌660.8公里，套軌13.3公里。重載鐵路(指單機牽引重量達到8000噸及以上、線路長度在150公里以上、年運量至少4000萬噸的鐵路)營業里程753.5 公里，比2007年的652.0公里增長15.57％；區段旅客列車技術速度每小時120 至160公里的鐵路營業里程11212.5公里，每小時161至200公里的鐵路營業里程4997.3公里，每小時201至250公里的鐵路營業里程2593.3公里，每小時250公里及其以上的鐵路營業里程51.7公里。

新線鋪軌2680.6公里，比2007年的1033.8公里增長159.3％；新線投產 1730.1公里，比2007年的637.6公里增長171.3％。復線鋪軌里程2362.4公里，比2007年的1447.5公里增長63.2％；復線投產里程2083.9公里，比2007年的725.7公里增長187.2％。電氣化鐵路投產里程1959.3公里，比2007年的930.6 公里增長110.5％。

鐵路部門在沿線推廣恢復和再造植被、林帶新技術，廣泛采用軌道結構減振和聲屏障新材料、新措施，對客車廢棄物統一收集處理，在新型動車組上全面采用集便設施，實現零排放。

因此，國家鐵路的更新與建設，需要采用新型的鐵路專用檢查梯，以滿足需求。

實用新型內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種結構簡單、安裝方便且安全可靠的鐵路專用檢查梯。

本實用新型的技術方案是這樣的：

一種鐵路專用檢查梯，包括固定支架組件、連接支架組件、延伸支架組件以及安裝組件，所述連接支架組件固定設置在所述固定支架組件的上端，所述延伸支架組件固定設置在所述連接支架組件的上端，所述安裝組件固定設置在所述延伸支架組件的上端，其中：

所述固定支架組件包括第一固定支架和第二固定支架；所述連接支架組件包括第一連接支架和第二連接支架，所述第一連接支架的下端固定設置在所述第一固定支架的上端，所述第二連接支架的下端固定設置在所述第二固定支架的上端，且所述第一連接支架和第二連接支架之間設置有多個相互平行的第一腳踏桿；

所述延伸支架組件包括第一延伸支架和第二延伸支架，所述第一延伸支架的下端固定設置在所述第一連接支架的上端，所述第二延伸支架的下端固定設置在所述第二連接支架的上端，且所述第一延伸支架和第二延伸支架之間設置有多個相互平行的第二腳踏桿；所述安裝組件固定設置在所述第一延伸支架和第二延伸支架的上端。

所述第一固定支架包括第一固定鋼板和第二固定鋼板，所述第一固定鋼板和第二固定鋼板的形狀均為方形，且所述第一固定鋼板沿長度方向的后端右側壁固定設置在所述第二固定鋼板沿長度方向的左端；

所述第二固定支架包括第三固定鋼板和第四固定鋼板，所述第三固定鋼板和第四固定鋼板的形狀均為方形，且所述第三固定鋼板沿長度方向的后端左側壁固定設置在所述第四固定鋼板沿長度方向的右端。