[實用新型]一種ME-GI雙燃料船舶柴油機用輔助安裝組件

有效

• 申請號: 202022173117.3
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213838788U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 朱海明;林海洋;陸姬瓊
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型公開了一種ME?GI雙燃料船舶柴油機用輔助安裝組件，包括底板、中間支撐、頂部支撐和工具板。在底板的一個側邊中部向板體中心開設避讓內凹區，中間支撐包括中間扁鋼、中間角鋼，頂部支撐包括頂部下扁鋼、頂部角鋼和頂部上支板在頂部上支板的中部開設燃氣管組件第一支撐連接孔。工具板的板體上開設增壓泵連接孔、增壓泵避讓孔和燃氣管組件第二支撐連接孔。整套組件的部件都是獨立結構，且結構簡單，便于組裝、維護，成本低；使用過程中只需要通過對應安裝孔的連接即可完成工具的固定，安裝完成后，安裝組件無需拆除，占用空間小，不影響柴油機正常工作，可供后續燃氣管組件拆檢，拆裝的工作量小，檢修效率高。

技術領域

本實用新型涉及發動機安裝技術，尤其涉及一種ME-GI雙燃料船舶柴油機用輔助安裝組件。

背景技術

隨著人們對環境保護的日益重視以及燃油價格的不斷提高，柴油機替代燃料的開發已刻不容緩。液化天然氣是一種高效、低廉的清潔能源，而且儲量巨大。目前世界各國都給予了高度重視，將其視為未來主要的替代能源。MAN BW公司根據市場的需要，憑借雄厚的研發能力和大量服務經驗，推出了全電控雙燃料船用低速柴油機。

ME-GI雙燃料柴油機在結構上是增加了燃氣控制塊A和燃氣管組件B，而燃氣管組件B介于氣缸體與氣缸液壓單元之間，空間較小。船用低速柴油機設計時，會普遍借用頂層托架，增加布置燃氣管組件B的安裝工具；燃氣管組件B結構比較龐大，且安裝精度高，對于部分沒有頂層托架的ME-GI船用低速柴油機，燃氣管組件B安裝工作困難，需另外設計頂層托架作為安裝工具，燃氣管組件安裝完成后需拆除。此方案工作量大，制造及人工成本高。

因此需要設計一種結構簡單，操作方便的安裝工具，可適用于沒有頂層托架要求的ME-GI船用低速柴油機，完成燃氣管組件B的安裝任務。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種ME-GI雙燃料船舶柴油機用輔助安裝組件，其能解決上述問題。

本實用新型的目的采用以下技術方案實現：

種ME-GI雙燃料船舶柴油機用輔助安裝組件，所述輔助安裝組件包括底板、中間支撐、頂部支撐和工具板。

所述底板的板體四角開設缸體連接孔，在底板的一個側邊中部向板體中心開設避讓內凹區，在底板的中部開設兩個與所述中間支撐連接用的底板螺紋孔。

所述中間支撐包括上下兩個平行設置的中間扁鋼和設置在兩個中間扁鋼之間的相對豎直設置的中間角鋼，中間角鋼的兩端與兩個中間扁鋼焊接連接，并在兩個中間扁鋼上開設兩個中間螺紋孔。

所述頂部支撐包括頂部下扁鋼、頂部角鋼和頂部上支板。所述頂部下扁鋼與中間扁鋼相同，并在頂部下扁鋼的中部開設與中間螺紋孔相同的頂部下螺紋孔。兩個頂部角鋼相對的豎直焊接在頂部下扁鋼和頂部角鋼之間。兩個頂部上支板的一端下表面相對的焊接在兩個頂部角鋼上端面上，并在頂部上支板的中部開設燃氣管組件第一支撐連接孔。

所述工具板的板體上開設增壓泵連接孔、增壓泵避讓孔和燃氣管組件第二支撐連接孔。

優選的，所述底板通過地腳螺栓組件穿過缸體連接孔固定至缸體上；通過支撐螺栓螺母組件穿過中間螺紋孔和頂部下螺紋孔將所述中間支撐和頂部支撐固定連接；通過工具板螺栓組件穿過增壓泵連接孔將工具板固定至增壓泵上；通過調節螺栓螺母組件將燃氣管組件連接至所述頂部支撐的燃氣管組件第一支撐連接孔和燃氣管組件第二支撐連接孔上。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：本申請結構簡單，整套組件的部件都是獨立結構，且結構簡單，便于組裝、維護，后期維修成本低；使用過程中只需要通過對應安裝孔的連接即可完成工具的固定，后續通過調整調節螺栓控制安裝間隙，即可完成燃氣管組件安裝，操作簡單；安裝完成后，安裝組件無需拆除，占用空間小，不影響柴油機正常工作，可供后續燃氣管組件拆檢，拆裝的工作量小，檢修效率高。

附圖說明