[實用新型]一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成

有效

• 申請號: 202022172325.1
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN212656911U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 牛渭輝;劉沿橋
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 南寧勝榮專利代理事務所(特殊普通合伙) 45126
• 代理人: 韋慕婉

1.一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：包括組合支架和高強度齒輪室蓋；所述高強度齒輪室蓋的下部設有飛輪殼；所述高強度齒輪室蓋的上半室的左側相對下半室的左側向中部凹陷設計；所述下半室的后室的左側設有近矩形狀上緊面，其后室的右中部縱向設有穩固上緊支撐筋；所述組合支架結合所述上半室的左上方；所述組合支架包括渦輪后排氣接管支架、后排氣管主支架；

所述后排氣管主支架包括由豎支板和左支板組合成的近“Y”字形架體以及水平板、“L”形連接槽體、左豎板、排氣管連接板，所述“Y”字形架體的左方中部結合有第一加強板，所述第一加強板的板面與所述左支板的板面相垂直結合；所述“Y”字形架體的右方前側結合有第二加強板，所述第二加強板與所述豎支板的板面相垂直結合；所述水平板結合在所述“Y”字形架體和所述第二加強板的上部；所述水平板的中上部還結合有所述近“L”形連接槽體；所述左豎板與所述第一加強板的左端、所述左支板的左端、所述水平板的左端以及所述“L”形連接槽體的左端結合，且所述左豎板豎直分布；所述排氣管連接板的左右兩端分別與所述左豎板和所述豎支板的上端結合，且分布連接在所述“L”形連接槽體的后側；

所述渦輪后排氣接管支架整體呈近“L”形，其左上端設有渦輪后排氣管連接板；所述渦輪后排氣接管支架的右下部與所述左豎板連接。

2.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述渦輪后排氣接管支架的前側設有第三加強板。

3.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述渦輪后排氣接管支架的右下部通過上緊螺栓與所述左豎板可拆卸連接。

4.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述豎支板的下部設有齒輪室蓋連接螺孔，且分布在所述第一加強板的前后兩側。

5.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：還包括拉力平衡連接支架，所述拉力平衡連接支架連接在所述“L”形連接槽體的右側；所述拉力平衡連接支架上還開設有“V”形減重口，且其右端與吊耳連接。

6.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述第二加強板上還設有齒輪室蓋側面連接螺孔。

7.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述排氣管連接板上開設有若干排氣管上緊孔；其下方為鏤空減重活動槽。

8.根據權利要求5所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述渦輪后排氣接管支架和所述后排氣管主支架分別采用球墨鑄鐵鑄造而成；所述拉力平衡連接支架為焊機件構件。

9.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述豎支板與所述穩固上緊支撐筋縱向對齊。

10.根據權利要求1所述的一種大馬力發動機齒輪室蓋及外架總成，其特征在于：所述高強度齒輪室蓋的惰輪孔開設在左上側，所述后排氣管主支架結合所述上半室的左上方；通過齒輪室蓋連接螺孔與所述上半室上部的左側側面上緊連接，同時還通過所述第二加強板與所述上半室上部的左前側上緊連接。