[實用新型]一種帶水室整流罩的汽車散熱器

有效

• 申請號: 202022171796.0
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213298096U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 項其者
• 申請（專利權）人: 浙江雷貝斯散熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 邱啟旺

本實用新型公開了一種帶水室整流罩的汽車散熱器，包括固定桿，固定桿的內部設置有循環機構，循環機構的內部設置有整流機構，循環機構包括進水室，進水室固定連接在固定桿的上端，本實用新型的有益效果是：通過電機帶動輸出輪轉動，輸出輪帶動第二短桿旋轉，第二短桿通過曲軸帶動第一短桿旋轉，第一短桿帶動轉板做周期性擺動，轉板帶動轉桿擺動，轉桿帶動整流桿擺動，整流桿表面的整流孔角度分布不同，隨著整流桿擺動，整流孔被轉槽內壁遮擋，冷卻液會從較遠的整流孔流出，隨著整流桿擺動，使每個散熱芯的流量保持均衡，最大化散熱器的散熱能力，經過散熱芯的冷卻液匯總在出水室中，由出水口輸送返回。

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器技術領域，具體為一種帶水室整流罩的汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

現有的汽車散熱器不具有整流結構，高溫冷卻液通過總管進入進水室中，很難均勻的分散到各個散熱芯中，因此造成部分散熱芯水通量較大，而部分散熱芯水通量較小，散熱不平均，散熱效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶水室整流罩的汽車散熱器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶水室整流罩的汽車散熱器，包括固定桿，所述固定桿的內部設置有循環機構，所述循環機構的內部設置有整流機構。

優選的，所述循環機構包括進水室，所述進水室固定連接在固定桿的上端，所述進水室的側表面開設有進水口，所述固定桿的底端固定連接有出水室，所述出水室的一側表面開設有出水口，所述出水室的上端固定連通有若干個散熱芯。

優選的，所述整流機構包括整流罩，所述整流罩固定連接在進水室的下表面，所述進水室的下端開設有底槽，所述整流罩的頂端開設有長槽，所述整流罩的內部開設有轉槽，所述轉槽的內部轉動連接有整流桿，所述整流桿的表面開設有若干個角度不同的整流孔，所述整流罩的一端開設有密封插槽，所述整流桿的一端固定連接有轉桿，所述轉桿的一端固定連接有轉板，所述轉板的表面固定連接有第一短桿，所述整流罩一端的下表面固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有輸出輪，所述輸出輪和一側表面固定連接有第二短桿，所述第一短桿的外表面轉動套接有曲軸，所述整流罩的底部開設有若干個固定槽。

優選的，所述曲軸與第二短桿轉動連接。

優選的，若干個所述散熱芯與固定槽一一對應固定插接。

優選的，若干個所述整流孔與其對應固定槽相連通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過電機帶動輸出輪轉動，輸出輪帶動第二短桿旋轉，第二短桿通過曲軸帶動第一短桿旋轉，第一短桿帶動轉板做周期性擺動，轉板帶動轉桿擺動，轉桿帶動整流桿擺動，整流桿表面的整流孔角度分布不同，隨著整流桿擺動，整流孔被轉槽內壁遮擋，冷卻液會從較遠的整流孔流出，隨著整流桿擺動，使每個散熱芯的流量保持均衡，最大化散熱器的散熱能力，經過散熱芯的冷卻液匯總在出水室中，由出水口輸送返回。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的整流桿結構主視圖；

圖3為本實用新型的整流桿結構側視圖；

圖4為本實用新型圖1中A部分結構放大圖；

圖5為本實用新型的整流桿結構俯視圖。