[實用新型]一種隧道地鐵施工用防水板

有效

• 申請號: 202022168061.2
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213574133U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 陳文俊
• 申請（專利權）人: 上海展進建筑工程有限公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38;B32B17/02;B32B17/12;B32B25/10;B32B3/24;B32B33/00
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙俊寅

本實用新型公開了一種隧道地鐵施工用防水板，包括防水板本體，所述防水板本體的外表面涂覆有防水漆，所述防水漆的內側包裹有玻璃纖維層，所述玻璃纖維層的內側包裹有橡膠纖維層，所述橡膠纖維層的內側涂覆有隔熱層。本實用新型通過在防水板的內部增加玻璃纖維層和橡膠纖維層進一步的加強防水板的整體結構強度，而且具有較強的抗壓性能，遇到擠壓不會產生斷裂，而且橡膠纖維本身具有韌性和延展性，在防水板受到沖擊時有效的對沖擊力度進行緩沖抵消，保證防水板不會出現脫落，進而保證了使用質量，同時解決了隧道地鐵施工所使用的防水板不具有防撞擊能力，表面受到較大沖擊會造成防水板脫落的問題。

技術領域

本實用新型涉及防水板技術領域，具體為一種隧道地鐵施工用防水板。

背景技術

隧道施工，是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學者在長期從事隧道施工實踐中，從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術和監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法，防水板是以高分子聚合物為基本原料制成的一種防滲材料，既可以防止液體滲漏，也可以預防氣體揮發，在建筑、交通、地鐵、隧道和工程建設中廣泛運用，而隧道地鐵施工所使用的防水板不具有防撞擊能力，表面受到較大沖擊會造成防水板脫落，從而影響使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隧道地鐵施工用防水板，具備防沖擊的優點，解決了隧道地鐵施工所使用的防水板不具有防撞擊能力，表面受到較大沖擊會造成防水板脫落的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種隧道地鐵施工用防水板，包括防水板本體，所述防水板本體的外表面涂覆有防水漆，所述防水漆的內側包裹有玻璃纖維層，所述玻璃纖維層的內側包裹有橡膠纖維層，所述橡膠纖維層的內側涂覆有隔熱層。

優選的，所述隔熱層的內部包括有耐腐蝕層和抗氧化層，所述耐腐蝕層涂覆在抗氧化層的外表面。

優選的，所述防水板本體正面的四周均開設有連接孔。

優選的，所述抗氧化層貼合在防水板本體的表面并與其表面噴涂連接。

優選的，所述防水漆設置有前后兩層，且分別設置在防水板本體的前后兩側，所述防水漆的表面噴涂有耐火漆。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過在防水板的內部增加玻璃纖維層和橡膠纖維層進一步的加強防水板的整體結構強度，而且具有較強的抗壓性能，遇到擠壓不會產生斷裂，而且橡膠纖維本身具有韌性和延展性，在防水板受到沖擊時有效的對沖擊力度進行緩沖抵消，保證防水板不會出現脫落，進而保證了使用質量，同時解決了隧道地鐵施工所使用的防水板不具有防撞擊能力，表面受到較大沖擊會造成防水板脫落的問題。

2、本實用新型通過連接孔可對防水板進行連接固定，通過隔熱層可以增加防水板的耐熱性能，同時內部的耐腐蝕層和抗氧化層能加強防水板整體結構的耐腐蝕性，還能利用抗氧化材料的特性避免表面的漆層出現脫落，加強了防水板的使用質量。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型防水板本體結構剖視圖；

圖3為本實用新型隔熱層結構剖視圖。

圖中：1、防水板本體；2、防水漆；3、玻璃纖維層；4、橡膠纖維層；5、隔熱層；6、耐腐蝕層；7、抗氧化層；8、連接孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。