[實用新型]一種并聯空調系統

有效

• 申請號: 202022166805.7
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213138434U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 李敏;李廣;朱金輝;柳鴻杰
• 申請（專利權）人: 麗水博遠科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 陳向群

本實用新型是一種并聯空調系統，包括壓縮機單元、三通電磁閥單元、前端冷卻模塊、控制器單元及空調模組，所述壓縮機單元與前端冷卻模塊及空調模組串聯，并通過三通電磁閥單元啟閉控制管路的通斷，所述控制器單元控制整個并聯空調系統，整個并聯空調系統通過管路連通。本實用新型的并聯空調系統可以避免后期加裝單獨駐車空調的麻煩；有效降低發動機在怠速狀態下的磨損，增加使用壽命；有效改善因為發動機產生的有毒氣體造成的生命危險；提高能源利用率，更加綠色環保。

技術領域

本實用新型涉及一種車載空調系統，特別涉及一種并聯空調系統。

背景技術

在現有的燃油汽車或者新能源(電動)以及PHEV(混動)車采用的都是單獨的一套空調系統，其中單獨的空調系統包含：單蒸系統-單獨的前置空調系統，以及雙蒸系統-前后空調并聯使用的車用空調系統。上述兩種空調系統用于燃油汽車時，都需要發動機處于工作狀態通過皮帶輪帶動壓縮機，才能讓整個空調系統運轉起來，傳統意義上的并聯空調系統實則是前后空調調節單元的一個并聯，并不能解決燃油車停車狀態下不開發動機能夠運轉空調的問題。那么就會存在以下不足：1、發動機噪聲大，如果在車內休息等會影響舒適性；

2、如果僅僅為了運行空調運行發動機，能效轉化不夠，浪費能源；3、發動機運行過程中有可能會產生CO，如果停車使用空調情況下可能導致中毒，威脅生命。現在市場上開始出現駐車用空調，但是多出現于后期安裝獨立于車用空調的新空調系統，安裝不便，且存在改裝風險，因此有必要尋求一個安全有效的方式去解決這一問題。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型設計一款并聯的車用空調雙系統，來解決停車狀態下為了使用空調造成的發動機損耗以及油耗。旨在提高舒適性、安全性、以及發動機壽命，達到既安全又節能的目的。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是：

一種并聯空調系統，包括壓縮機單元、三通開關、前端冷卻模塊、控制器單元及空調模組，所述并聯空調系統通過管路連通；所述壓縮機單元與前端冷卻模塊及空調模組串聯，并通過所述三通開關啟閉控制管路的通斷，所述控制器單元控制整個并聯空調系統。

進一步的，所述壓縮機單元包括并聯的機械式壓縮機和電動壓縮機。

進一步的，所述開關為三通電磁閥單元，三通電磁閥單元對應為3-SV-1和3-SV-2，控制管路的通斷。

進一步的，所述空調模組為并聯的前空調模組和后空調模組。

進一步的，所述空調模組為前空調模組。

進一步的，所述前空調模組和后空調模組分別串聯節流裝置TXV/EXV1和TXV/EXV2。

進一步的，所述管路內使用制冷工質。

本實用新型相對于現有技術的有益效果：本實用新型的并聯空調系統可以避免后期加裝單獨駐車空調的麻煩；有效降低發動機在怠速狀態下的磨損，增加使用壽命；有效改善因為發動機產生的有毒氣體造成的生命危險；提高能源利用率，更加綠色環保。

附圖說明

圖1本實用新型實施例機械式壓縮機制冷的原理圖；

圖2本實用新型實施例電動壓縮機制冷的原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結構及其相似變化，均應列入本實用新型的保護范圍。

如圖1和圖2所示，一種并聯空調系統，包括壓縮機單元、三通開關、前端冷卻模塊5、控制器單元10及空調模組，所述并聯空調系統通過管路連通；所述壓縮機單元與前端冷卻模塊5及空調模組串聯，并通過所述三通開關啟閉控制管路的通斷，所述控制器單元10控制整個并聯空調系統。