[實用新型]一種貫通式同相供電構造、系統

有效

• 申請號: 202022163316.6
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213262032U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 吳波;王輝;楊智靈
• 申請（專利權）人: 成都尚華電氣有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種貫通式同相供電構造，包括牽引主變壓器、第一交直交變流器、第二交直交變流器和控制器，其中：所述牽引主變壓器原邊與三相電網連接，次邊同時與接觸網、第一交直交變流器和第二交直交變流器連接；所述控制器同時與所述第一交直交變流器和第二交直交變流器連接，所述控制器還通過檢測裝置與接觸網連接。本實用新型可以取消分區所內的電分相，提高了牽引變電所運行的靈活性，能夠實現接觸網的全線貫通以及列車的不斷電過分相。

技術領域

本實用新型涉及交流電氣化鐵路供電技術領域,具體涉及一種貫通式同相供電構造、系統。

背景技術

交流牽引供電系統是將三相電網電壓經牽引變壓器降壓后為牽引網供電，由于牽引負荷為單相負載，而電網為三相對稱系統，負載不平衡會在三相系統中產生負序電流，為使電力系統三相盡可能平衡，接觸網采用分段換相供電，接觸網每隔幾十公里會設置一個電分相區，電分相的存在會造成列車速度和牽引力的損失，給電氣化鐵路帶來不利影響。

理論和實踐表明采用同相供電技術可以在取消牽引變電所出口處電分相、消除供電瓶頸的同時，還能有效治理負序電流，達到以三相電壓不平衡度(負序)限值為主的電能質量要求，有利于促進電力與鐵路的和諧發展。但這種方案仍存在分區所，如何解決分區所電分相問題是電氣化鐵路領域的研究熱點。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一方面在于提供一種貫通式同相供電構造，在實現同相供電的基礎上，通過第一交直交變流器向接觸網輸出補償電壓，可以使接觸網的電壓在整體上保持一致，從而可以取消分區所內的電分相，提高了牽引變電所運行的靈活性，能夠實現接觸網的全線貫通以及列車的不斷電過分相。本實用新型通過以下技術手段實現：

一種貫通式同相供電構造，包括牽引主變壓器、第一交直交變流器、第二交直交變流器和控制器，其中：

所述牽引主變壓器原邊與三相電網連接，次邊同時與接觸網、第一交直交變流器和第二交直交變流器連接；

所述控制器同時與所述第一交直交變流器和第二交直交變流器連接，所述控制器還通過檢測裝置與接觸網連接。

進一步地，還包括第一變壓器和第二變壓器，所述牽引主變壓器為Scott變壓器，所述Scott變壓器的原邊與三相電網連接，所述Scott變壓器的次邊T座兩端同時與所述第一交直交變流器和第二交直交變流器的整流側端口兩端連接，所述第一交直交變流器的逆變側端口兩端與第一變壓器原邊兩端連接，所述第一變壓器次邊的一端與所述Scott變壓器的次邊M座的一端連接，所述第一變壓器次邊的另一端接地，所述Scott變壓器的次邊M座的另一端與接觸網連接，所述第二交直交變流器的逆變側端口兩端與所述第二變壓器的原邊兩端連接，所述第二變壓器的次邊兩端與所述Scott變壓器的次邊M座兩端連接，或所述第二變壓器的次邊兩端分別與所述Scott變壓器次邊M座連接接觸網的一端和所述第一變壓器次邊接地的一端連接。

進一步地，還包括第一變壓器和第二變壓器，所述牽引主變壓器為Scott變壓器，所述Scott變壓器的原邊與電網連接，所述Scott變壓器的次邊M座兩端和次邊T座兩端分別與所述第一交直交變流器的整流側端口兩端和所述第二交直交變流器的整流側端口兩端連接，所述第一交直交變流器的逆變側端口兩端與第一變壓器原邊兩端連接，所述第一變壓器次邊的一端與所述Scott變壓器的次邊M座的一端連接，所述第一變壓器次邊的另一端接地，所述Scott變壓器的次邊M座的另一端與接觸網連接，所述第二交直交變流器的逆變側端口兩端與所述第二變壓器的原邊兩端連接，所述第二變壓器的次邊兩端與所述Scott變壓器的次邊M座兩端連接，或所述第二變壓器的次邊兩端分別與所述Scott變壓器次邊M座連接接觸網的一端和所述第一變壓器次邊接地的一端連接。