[實用新型]一種CAN控制器供電電路及供電系統、車輛

有效

• 申請號: 202022161758.7
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213399336U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 鄭會強;溫亞遠;趙珍珍
• 申請（專利權）人: 北京羅克維爾斯科技有限公司
• 主分類號: G05F1/56
• 分類號: G05F1/56
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 任媛;劉鐵生

本公開的實施例公開了一種CAN控制器供電電路及供電系統、車輛，主要技術方案包括：CAN控制器供電電路包括：供壓電路、第一調壓電路、第二調壓電路、第三調壓電路和低壓差線性穩壓器；第一調壓電路，用于在第一節點傳輸給供壓電路的電壓大于電壓閾值時，與第二調壓電路協同調節供壓電路的電壓；在第一節點傳輸給供壓電路的電壓不大于電壓閾值時，與第三調壓電路協同調節供壓電路的電壓；供壓電路，用于向低壓差線性穩壓器傳輸第一調壓電路和第二調壓電路協同調節后的電壓或傳輸第一調壓電路和第三調壓電路協同調節后的電壓；低壓差線性穩壓器，用于將供壓電路傳輸的電壓，傳輸給第三節點。

技術領域

本公開的實施例涉及車輛電路結構技術領域，特別是涉及一種CAN控制器供電電路及供電系統、車輛。

背景技術

隨著社會的進步，電動汽車等新能源汽車逐漸成為主要的交通工作之一。為了保證電動汽車能夠執行各種動作，則電動汽車中設置大量的ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，這些大量的ECU通過CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)總線連接一起共同工作。CAN總線具有CAN控制器，CAN控制器通常由汽車電源總線供電，但是汽車電源總線的供電電壓超出了CAN控制器工作所需的電壓，額外的電壓會帶來CAN控制器發熱的問題。

為了解決CAN控制器發熱的問題，目前通常采用的方案為如下兩種：一種是，使用開關電源與CAN控制器連接來解決CAN控制器發熱的問題，但是此種方案不僅成本昂貴，且會帶來電磁兼容性問題。二種是，使用高電壓大功率的低壓差線性穩壓器來解決CAN控制器發熱的問題，但是，高電壓大功率的低壓差線性穩壓器不僅體積大，且成本昂貴。

實用新型內容

有鑒于此，本公開的實施例提出了一種CAN控制器供電電路及供電系統、車輛，主要目的在于在較小元件成本下，減少CAN控制器發熱量。主要技術方案包括：

第一方面，本公開的實施例提供了CAN控制器供電電路，所述CAN控制器供電電路包括：供壓電路、第一調壓電路、第二調壓電路、第三調壓電路和低壓差線性穩壓器；

所述供壓電路的第一端與第一節點相連，第二端與第二節點相連，第三端與所述低壓差線性穩壓器的第一端相連；所述第一調壓電路的第一端分別與所述第一節點和所述供壓電路的第一端相連，第二端與所述第二節點相連；所述第二調壓電路的第一端與所述第二節點相連，第二端分別與所述低壓差線性穩壓器的第二端和第三節點相連；所述第三調壓電路的第一端與所述第二節點相連，第二端分別與所述低壓差線性穩壓器的第二端和第三節點相連；

所述第一調壓電路，用于在所述第一節點傳輸給所述供壓電路的電壓大于電壓閾值時，與所述第二調壓電路協同調節所述供壓電路的電壓；在所述第一節點傳輸給所述供壓電路的電壓不大于電壓閾值時，與所述第三調壓電路協同調節所述供壓電路的電壓；

所述供壓電路，用于向所述低壓差線性穩壓器傳輸所述第一調壓電路和所述第二調壓電路協同調節后的電壓或傳輸所述第一調壓電路和所述第三調壓電路協同調節后的電壓；

所述低壓差線性穩壓器，用于將所述供壓電路傳輸的電壓，傳輸給所述第三節點。

第二方面，本公開的實施例提供了一種CAN控制器供電系統，所述CAN 控制器供電系統包括：

供電元件、CAN控制器以及第一方面中任一所述的CAN控制器供電電路；

所述供電元件與所述CAN控制器供電電路的第一節點相連；

所述CAN控制器與所述CAN控制器供電電路的第三節點相連。

第三方面，本公開的實施例提供了一種車輛，所述車輛包括第二方面中所述的CAN控制器供電系統。