[實用新型]一種用于雙中活塞式腳制動閥的零壓差結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022161253.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213734950U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐光輝;江宏偉;陳洪剛
• 申請（專利權(quán)）人: 克諾爾商用車系統(tǒng)（重慶）有限公司
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04;B60T15/00
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 王攀

本實用新型涉及商用車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種用于雙中活塞式腳制動閥的零壓差結(jié)構(gòu)，上活塞和中內(nèi)活塞之間連接有彈性驅(qū)動部。本實用新型通過在上活塞和中內(nèi)活塞之間設(shè)置彈性驅(qū)動部，當推動上活塞而使第一進氣閥門打開時，還能依靠上活塞推動彈性驅(qū)動部發(fā)生形變，從而使彈性驅(qū)動部與第二進氣閥門中第二彈簧以及中活塞與閥體內(nèi)壁之間的摩擦力的合力部分抵消，從而使第一出氣口和第二出氣口之間的壓差減小，解決了現(xiàn)有技術(shù)中雙中活塞式腳制動閥的第一出氣口和第二出氣口之間存在較大壓差，而不再適用于前后都是盤式制動器的商用車的問題，使得前后都是盤式制動器的商用車的前橋和后橋制動更加匹配。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及商用車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于雙中活塞式腳制動閥的零壓差結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

剎車，也稱為制動，是指使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛一般采用的制動方式為前后均為鼓式制動或者前盤后鼓式制動，而在制動過程中，一般是利用腳制動閥對制動進行控制。以現(xiàn)有的雙中活塞式腳制動閥為例，當腳踩剎車后，雙中活塞式腳制動閥中的推動柱向下發(fā)生移位，從而使得推動柱擠壓鋼絲彈簧而推動上活塞下移，從而利用上活塞頂開第一進氣閥門，使第一進氣口中的壓縮氣體進入到上腔體中，進入到上腔體中的部分壓縮氣體流向車輛后橋而進行制動，另一部分壓縮氣體進入到B腔體中并對中外活塞施加壓力，從而促使中外活塞和中內(nèi)活塞同步下移，最終利用中內(nèi)活塞頂開第二進氣閥門，使得第二進氣口中的壓縮氣體通過第二進氣閥門進入到下腔體中，并由下腔體經(jīng)第二出氣口流向車輛的前橋進行制動。

在腳踏剎車過程中，由于第一進氣口中的壓縮氣體不斷進入到上腔體中，上腔體中的氣壓不斷增大，使得上活塞受到上腔體中的氣壓作用而向上移動，當上腔體中氣壓增大至上腔體中壓縮氣體對上活塞的壓力作用等于上腔體中鋼絲彈簧的彈力時，第一進氣閥門自動關(guān)閉，從而使得第一出氣口中的壓縮氣體的制動壓力穩(wěn)定；同理，當?shù)诙M氣口中的壓縮氣體不斷進入到下腔體中時，中內(nèi)活塞受到下腔體內(nèi)氣壓作用而逐漸向上移動，當下腔體中壓縮氣體對中內(nèi)活塞和中外活塞的總壓力加上第二進氣閥門中第二彈簧對中內(nèi)活塞的彈力的合力，與B腔體中壓縮氣體作用在時中外活塞上的壓力相等時，第二進氣閥門關(guān)閉，使得第二出氣口的制動壓力穩(wěn)定。因此當制動穩(wěn)定時，由于第二進氣閥門中第二彈簧的彈力作用以及中活塞與閥體內(nèi)壁之間摩擦力的作用，使得第一出氣口的壓強比第二出氣口的壓強高出30kPa或者更高，從而使得車輛的前橋和后橋制動匹配。

隨著車輛不斷的改進，特別是對客車、危化品車等商用車而言，車輛已經(jīng)將制動器升級為前后都是盤式制動的形式，由于盤式制動器本身響應(yīng)快，如果再使用上述雙中活塞式腳制動閥，則會造成車輛前橋和后橋制動不匹配，因此亟待對現(xiàn)有雙中活塞式腳制動閥進行改進，以減小第一出氣口和第二出氣口的壓差大小，從而使得車輛前后制動重新匹配。

實用新型內(nèi)容

本實用新型意在提供一種用于雙中活塞式腳制動閥的零壓差結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的雙中活塞式腳制動閥的第一出氣口和第二出氣口之間存在較大壓差，而不再適用于前后都是盤式制動器的商用車的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案如下：一種用于雙中活塞式腳制動閥的零壓差結(jié)構(gòu)，上活塞和中內(nèi)活塞之間連接有彈性驅(qū)動部。