[實用新型]電池包上殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022161156.1
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213383897U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁川;周月
• 申請（專利權(quán)）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;H01M50/249;H01M50/244
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本實用新型提供了一種電池包上殼體，其包括主體，且主體具有沿車身長度方向延伸設(shè)置的長度，以及沿車身寬度方向延展的寬度，于主體的外表面上形成有兩個下凹的、沿車身寬度方向延伸設(shè)置的連接加強筋；且因兩個連接加強筋的設(shè)置，主體于長度方向上被分割為趨于等長的三個分主體。本實用新型所述的電池包上殼體，通過在主體上設(shè)置沿車身寬度方向延伸設(shè)置的連接加強筋，并限定加強筋將主體于長度方向上被分割為趨于等長的三個分主體，相當(dāng)于限定連接加強筋于長度方向的位置，可有效降低振幅，從而滿足電池包的模態(tài)要求，具有較好的實用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池包上殼體。

背景技術(shù)

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生革命性的變化，也即傳統(tǒng)燃油汽車正在逐步被新能源汽車所代替，純電動汽車作為新能源汽車的一種應(yīng)用越來越廣泛。因此，許多傳動燃油車平臺通過將發(fā)動機結(jié)構(gòu)直接更換為動力電池包結(jié)構(gòu)，也即將汽車動力源由燃油更換為電池，以滿足純電動汽車的市場需求。

電池包是純電動汽車的動力源，其性能的好壞對整車具有重要的影響。隨著國家對電池包滿足熱失控要求的提出，各汽車廠家也對該性能相當(dāng)重視。現(xiàn)有的電池包，其設(shè)計是否滿足熱失控要求主要取決于上殼體，因此隨著熱失控要求的加嚴(yán)，現(xiàn)有上殼體的弊端逐漸顯露出來，比如其模態(tài)性能較差，重量相對較重，且易出現(xiàn)殼體破裂、燒穿等現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池包上殼體，以提高其自身性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種電池包上殼體，包括主體，所述主體具有沿車身長度方向延伸設(shè)置的長度，以及沿車身寬度方向延展的寬度，于所述主體的外表面形成有兩個下凹的、沿車身寬度方向延伸設(shè)置的連接加強筋；因兩個所述連接加強筋的設(shè)置，所述主體于長度方向上被分割為趨于等長的三個分主體。

進一步的，于所述連接加強筋上通透的形成有連接通孔。

進一步的，所述連接通孔的孔徑不大于所述連接加強筋寬度的三分之一。

進一步的，所述連接通孔被設(shè)置為沿車身寬度方向間隔設(shè)置的多個。

進一步的，多個所述的連接通孔相對于所述主體寬度方向的中線對稱分布。

進一步的，所述連接加強筋的下凹高度大于所述主體的厚度。

進一步的，所述連接加強筋的下凹高度不小于2mm。

進一步的，至少其一的三個所述分主體的外表面上，形成有下凹設(shè)置的分主體加強部。

進一步的，于所述主體寬度方向的中部設(shè)有沿車身長度方向延伸設(shè)置的中部加強筋，所述連接加強筋于所述中部加強筋的兩側(cè)對稱布置。

進一步的，所述主體由復(fù)合材料PCM制成。

進一步的，對應(yīng)于兩個所述連接加強筋，于所述主體的內(nèi)表面上，設(shè)置有沿車身寬度方向延伸設(shè)置的厚度加強部；所述厚度加強部相對于所述主體寬度方向的中線對稱設(shè)置，并覆蓋至少三分之二長度的所述連接加強筋。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的電池包上殼體，通過在主體上設(shè)置沿車身寬度方向延伸設(shè)置的連接加強筋，并限定加強筋將主體于長度方向上被分割為趨于等長的三個分主體，相當(dāng)于限定連接加強筋于長度方向的位置，可有效降低振幅，從而滿足電池包的模態(tài)要求，具有較好的實用性。

(2)在連接加強筋上設(shè)置連通通孔，可增加電池包的安裝點，且相對于將連接通孔設(shè)置于其他部位，對電池包上殼體自身強度影響較小。