[實用新型]管路氣密性實驗裝置

有效

• 申請號: 202022159611.4
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213600309U
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 趙子義;蘇健;廉小增;朱海永;王奎昌
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 趙寶琴

本實用新型提供了一種管路氣密性實驗裝置，屬于軌道車輛制動系統技術領域，包括進氣管、中間管、連接管以及英制接頭，進氣管的一端用于與壓縮氣源連接；進氣管上設有第一閥門和壓力表；中間管與進氣管的另一端連接；中間管上設有多個連接孔；連接管的數量為多個，且與多個連接孔一一對應；連接管的一端與對應的連接孔連通；連接管上設有第二閥門；英制接頭安裝在連接管的另一端；英制接頭用于與英制標準管路連接。本實用新型提供的管路氣密性實驗裝置，可以快速方便地對英制標準的管路進行氣密性實驗，同時可以一次性對多個管路進行氣密性實驗，提高了檢測效率。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛制動系統技術領域，更具體地說，是涉及一種管路氣密性實驗裝置。

背景技術

軌道車輛制動系統組裝前及組裝完工后，經常會進行充氣保壓式的氣密性實驗。管路組裝前，一般會對車輛地板下焊接管路或其它隱蔽部位的管路進行氣密性實驗；車輛制動系統組裝完畢后，為了實現制動要求，也必須對所有制動管路進行氣密性保壓實驗，實驗數值由于設計要求不同而不同，但一般都規定了在某個時間段內，氣密性保壓數值不小于設計值。

目前國內制動系統標準普遍采用公制標準，但是由于高速鐵路走向國際化，英制標準的管路也越來越多。英制標準的管路與公制標準的管路，不論從外徑還是壁厚，都有很大的區別，導致無法正常進行氣密性實驗；同時每次僅檢測一個管路效率較低，無法滿足大批量生產要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種管路氣密性實驗裝置，以解決現有技術中存在的英制標準的管路氣密性試驗難以正常進行，且檢測效率較低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種管路氣密性實驗裝置，包括：

進氣管，一端用于與壓縮氣源連接；所述進氣管上設有第一閥門和壓力表；

中間管，與所述進氣管的另一端連接；所述中間管上設有多個連接孔；

連接管，數量為多個，且與多個所述連接孔一一對應；所述連接管的一端與對應的所述連接孔連通；所述連接管上設有第二閥門；

英制接頭，安裝在所述連接管的另一端；所述英制接頭用于與英制標準管路連接。

作為本申請另一實施例，所述進氣管的軸線方向與所述中間管的軸線方向相垂直，所述進氣管的另一端與所述中間管的中間位置連接。

作為本申請另一實施例，各所述連接孔均布在所述中間管上。

作為本申請另一實施例，所述進氣管一端設有過濾排水閥，用于排出壓縮氣源中氣體中的水分。

作為本申請另一實施例，所述進氣管的一端還設有增壓閥，用于提高氣體壓力。

作為本申請另一實施例，所述進氣管上設有排氣閥和設于所述排氣閥上的消音器。

作為本申請另一實施例，所述英制接頭內設有用于密封的硅膠墊。

作為本申請另一實施例，所述連接管為軟管。

作為本申請另一實施例，所述管路氣密性實驗裝置還包括：

操作平臺，具有上下設置的第一安裝面和第二安裝面；所述進氣管和所述中間管設于所述第一安裝面上，各所述英制接頭均設于所述第二安裝面上。

作為本申請另一實施例，所述操作平臺為框架結構，所述框架結構內設有兩個上下間隔設置的水平板，兩個所述水平板的上端面分別為所述第一安裝面和所述第二安裝面。