[實用新型]一種折疊式上車踏板

有效

• 申請號: 202022152194.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213649454U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 謝東輝
• 申請（專利權）人: 輝晟（天津）科技發展有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 天津英揚昊睿專利代理事務所(普通合伙) 12227
• 代理人: 張靜

本實用新型提供一種折疊式上車踏板，其特征在于包括回彈機構、輔助踏板機構、踏板本體，本實用新型通過回彈機構的伸縮性和回彈性，配合輔助踏板機構的可折疊性，當將輔助踏板踩下時，回彈機構中的第一彈簧伸長，由于輔助踏板位于踏板本體的側下方，與踏板本體之間形成臺階狀，從而能夠更加便于人們登上車體較高的汽車，且省時省力，當人們的腳離開輔助踏板時，第一彈簧回彈，配合滑動套筒，將用于連接輔助踏板的連接桿以及輔助踏板一并收縮于同一平面上，即一并收縮回踏板本體的底部，且不會由踏板本體的底部彈出，從而既有效解決了增加汽車寬距的問題，又有效的解決了降低汽車通過性的問題，此外，同樣能夠有效降低汽車發生碰撞的幾率。

技術領域

本實用新型涉及上車踏板技術領域，尤其涉及一種折疊式上車踏板。

背景技術

在日常生活中，登上車體較高的汽車，往往通過車身自帶的踏板，該踏板的設計目的在于使人能夠輕松地登上汽車，但由于部分人們存在身高問題，從而使得該部分的人們難以登上車體較高的汽車，為此，現有技術通過在現有踏板的底部增加了輔助踏板，從而使得該部分的人們能夠輕松地登上汽車；但由于現在的輔助踏板多為固定結構，雖然能夠有效的幫助人們更輕松、省力的登上汽車，但是其在具體使用過程中仍然存在以下缺陷：

采用以上方式制成的輔助踏板，若踏板安裝于汽車自身踏板的正下方，則方便省力的效果將會大打折扣，若安裝在汽車自身踏板的側面，無疑增加了汽車的寬距，降低了汽車自身的靈活性，同時增大了發生碰撞的幾率；且由于其多為固定不可變的結構，且低于汽車自身踏板，而汽車自身踏板與汽車底盤平行，所以此結構相當于降低了汽車的底盤，降低了汽車的通過性，當汽車通過顛簸路段時，發生碰撞的幾率大大增加；不僅如此，采用以上方式制成的輔助踏板，多為一體式結構，當其某一部位損壞后則需要進行整體更換，一定程度上提高了維修成本。

發明內容

根據以上技術問題，本實用新型提供一種折疊式上車踏板，其特征在于包括回彈機構、輔助踏板機構、支撐滑塊、滑動套筒、踏板本體，所述踏板本體的下端分別設置有支撐滑塊、輔助踏板機構，所述輔助踏板機構通過支撐滑塊與踏板本體連接；所述輔助踏板機構的左側設置有滑動套筒，所述滑動套筒通過螺栓固定安裝于汽車底部；所述滑動套筒的內部設置有回彈機構；

所述踏板本體的下端開設有滑槽，所述滑槽的截面為T形結構；所述滑槽處滑動連接有支撐滑塊，所述支撐滑塊的截面為T形結構；所述支撐滑塊的下端焊接有輔助踏板機構；

所述輔助踏板機構由第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿、限位連桿、第四連接桿、第五連接桿、輔助踏板、限位塊組成，所述滑塊的下端焊接有第一連接桿，所述第一連接桿的右端通過連接軸連接有第五連接桿的一端，所述第五連接桿的另一端通過連接軸連接有輔助踏板的一端，所述輔助踏板的另一端通過連接軸連接有第四連接桿的一端，所述第四連接桿的另一端通過連接軸與第一連接桿的左端連接；所述第四連接桿上通過連接軸連接有第三連接桿的一端，所述第三連接桿的另一端通過連接軸連接有第二連接桿的一端，所述第二連接桿的另一端通過連接軸與第一連接桿的左端連接；所述第三連接桿上開設有限位滑槽，所述限位滑槽處通過連接軸連接有限位連桿的一端，所述限位連桿的另一端通過連接軸與第二連接桿連接；所述第一連接桿的左端焊接有限位塊；所述限位塊設置于滑動套筒內部；

所述回彈機構由鉤體、第一彈簧組成，所述滑動套筒內部的左側壁上焊接有鉤體，該鉤體處套裝有第一彈簧的一端；所述限位塊的左側壁上焊接有鉤體，該鉤體處套裝有第一彈簧的另一端；

所述限位塊上的內部設置有兩個限位夾，兩個所述限位夾分別通過活動軸連接；所述限位塊的上下側壁上分別開設有通孔，該通孔處延伸出限位夾的一端，所述限位夾的另一端上焊接有限位夾把手；所述限位塊的前后側壁上分別開設有通孔，該通孔處延伸出限位夾把手；兩個所述限位夾把手之間焊接有第二彈簧。

本實用新型的有益效果為：