[實用新型]一種基于8.1米全承載式城市客車的雙推力桿固定座

有效

• 申請號: 202022148529.1
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN212604347U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 朱前兵;邊東生;王凱;盧明軍;王建斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G7/02
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本實用新型公開了一種基于8.1米全承載式城市客車的雙推力桿固定座，所述雙推力桿固定座包括固定座底板、固定座本體和左右加強立板，所述固定座本體呈匚型，設置有兩個，兩個固定座本體通過背面分別與固定座底板同一側的兩端固定連接，所述兩個固定座本體的凹槽部分相對應，并且兩個固定座本體兩支腳頂端分別開設安裝孔，所述左右加強立板分別固定在兩個固定座本體兩端外側壁上，并且左右加強立板的側壁面與固定座底板固定連接。本實用新型結構緊湊，減少材料用量，整體焊接組成簡單，焊接后的整體重量輕，符合整車輕量化的設計目標，滿足長期超負荷運營的惡劣條件，并且大大降低了制造成本。

技術領域

本實用新型屬于客車部件技術領域，具體涉及一種基于8.1米全承載式城市客車的雙推力桿固定座。

背景技術

純電動城市客車作為國家大力推廣使用的車型也是現在每個城市主要的交通工具，國家及各地方的相關標準對其踏步高度、車內地板高度、通道寬度和乘客座位數等均有具體詳細的參數要求，而這些具體要求的實現主要與純電動城市客車前懸架的布置設計結構緊密相關；作為城市客車除了要滿足國家及各地方的相關標準對其踏步高度、車內地板高度、通道寬度和乘客座位數等均有具體詳細的參數要求外，如何合理布置氣囊、氣囊支座、減震器、導向機構位置及相關支架結構，增加純電動城市客車更多的乘坐舒適性，顯得尤為重要。

目前，全承載式車身結構的純電動城市客車常用的前空氣懸架雙推力桿固定座的整體設計結構，如圖1所示，該結構存在以下問題：

1、材料用量多，增加了整車的制造成本，不利于整車降本；

2、整體焊接組成復雜，增大加工難度和制造成本；

3、焊接后整體重量大，不符合輕量化的設計要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是，基于五連桿式前空氣懸架結構的城市客車的特性，通過調整前空氣懸架雙推力桿固定座的整體設計結構，使其滿足全承載式城市客車整體設計的結構需求以及長期超負荷運營的惡劣條件，同時也保證了整車安裝、維修的便利性，且降低了制造成本。

本實用新型采用的技術方案是：

一種基于8.1米全承載式城市客車的雙推力桿固定座，所述雙推力桿固定座包括固定座底板和固定座本體，所述固定座本體呈匚型，設置有兩個，兩個固定座本體通過背面分別與固定座底板同一側的兩端固定連接，所述兩個固定座本體的凹槽部分相對應，并且兩個固定座本體兩支腳頂端分別開設安裝孔。

通過采用上述技術方案，簡化雙推力桿固定座的結構，焊接組成簡單，大大節約制作時間和減少材料成本。

進一步的，它還包括左右加強立板，所述左右加強立板分別固定在兩個固定座本體兩端外側壁上，并且左右加強立板的側壁面與固定座底板固定連接；用于加強固定座結構的整體強度。

進一步的，所述固定座底板上還設置第一側板和第二側板，所述第一側板垂直于固定座底板設置在固定座底板頂端，并且所述第一側板內側壁與左右加強立板頂端連接，所述第二底板垂直于固定座底板設置在固定座底板底端，并且位于固定座底板遠離固定座本體的一側；使固定座底板能更好地與車架相應的矩管橫梁相焊接，保證本實用新型結構總成牢固可靠的焊接到車架的相應設計位置。

進一步的，所述固定座兩支腳頂端高出第一側板的端面；保證了雙推力桿安裝后的球頭不會與固定座底板產生干涉，且加強了固定座本體端面與左右加強板立板側壁面的焊接量和焊接強度。

進一步的，所述左右加強立板與固定座底板相對的端面與第一側板的端面平齊，并且左右加強立板上對應固定座本體兩端開設安裝孔；用于充分的保證及進一步加強左右加強板立板與固定座本體焊接接觸面以及焊接的強度。