[實用新型]一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構

有效

• 申請號: 202022146659.1
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN212220238U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李志強;李雨杭;王健豪;張光才;羅漢江;祝笈;韓麗榮;張慧云;李航;高榮;賈美薇
• 申請（專利權）人: 成都工業學院
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 成都云縱知識產權代理事務所(普通合伙) 51316
• 代理人: 伍星;劉沙粒

本實用新型公開了本實用新型提供一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構，包括用于安裝閘瓦的閘瓦托，還包括與所述閘瓦托轉動連接的閘瓦托吊，所述閘瓦托吊的底部設置擋鐵，導桿活動穿過所述擋鐵，且導桿靠近閘瓦托的一端與閘瓦托相連，所述導桿上套設彈性件，所述彈性件位于擋鐵靠近閘瓦托的一側；所述導桿與閘瓦托的連接位置，位于閘瓦托吊與閘瓦托的連接位置之下。本實用新型提供一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構，以解決現有技術中鐵路貨車轉向架制動裝置中的閘瓦偏磨問題，實現防止閘瓦打頭偏磨，提高吊掛式制動梁使用可靠性和安全性，減少檢修頻次的目的。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車轉向架基礎制動領域，具體涉及一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構。

背景技術

傳統的鐵路貨車轉向架吊掛式制動梁，為了便于車輛制動時閘瓦轉動中心自動與車輪中心重合，往往是將閘瓦托轉動中心安裝在車輪水平中心線下面一段距離，同時閘瓦托轉動一個角度斜向指向車輪中心。這樣，造成閘瓦托的重心與閘瓦托吊轉動中心不在同一位置，且往往是重心在閘瓦托吊轉動中心靠近車輪方向的前端。這樣的結果，導致車輛在制動緩解時，由于閘瓦托(或整個制動梁組成結構)重力的作用，使得閘瓦托上產生了一個重力矩，這個重力矩使閘瓦托的頂部貼向車輪運動，而底部則遠離車輪運動。這種運動的結果往往造成閘瓦頭部與車輪的間隙小或虛抱，嚴重時會導致閘瓦頂部與車輪“虛抱”，造成閘瓦“打頭”導致閘瓦頂部磨耗嚴重而底部磨耗緩慢的偏磨現象。閘瓦偏磨會給鐵路貨車行車安全帶來一定的隱患，同時也加速了閘瓦的磨耗，增加了車輛檢修的頻次和工作量。

實用新型內容

本實用新型提供一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構，以解決現有技術中鐵路貨車轉向架制動裝置中的閘瓦偏磨問題，實現防止閘瓦打頭偏磨，提高吊掛式制動梁使用可靠性和安全性，減少檢修頻次的目的。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構，包括用于安裝閘瓦的閘瓦托，還包括與所述閘瓦托轉動連接的閘瓦托吊，所述閘瓦托吊的底部設置擋鐵，導桿活動穿過所述擋鐵，且導桿靠近閘瓦托的一端與閘瓦托相連，所述導桿上套設彈性件，所述彈性件位于擋鐵靠近閘瓦托的一側；所述導桿與閘瓦托的連接位置，位于閘瓦托吊與閘瓦托的連接位置之下。

針對現有技術中鐵路貨車轉向架制動裝置中的閘瓦偏磨問題，本實用新型提出一種吊掛式制動梁閘瓦自動調整結構，本結構在閘瓦托吊的底部設置擋鐵，并使一導桿活動穿過所述擋鐵，導桿靠近閘瓦托的一端與閘瓦托相連，從而使得閘瓦托發生轉動時，導桿能夠沿其軸線做直線運動。導桿上套設彈性件，彈性件位于擋鐵靠近閘瓦托的一側，當閘瓦托轉動進行制動時，彈性件被壓縮，當制動緩解時，彈性件的彈性復位力作用至閘瓦托上。其中，導桿與閘瓦托的連接位置，位于閘瓦托吊與閘瓦托的連接位置之下，是為了確保制動緩解時，彈性件的回復力對閘瓦托產生的轉矩，能夠克服閘瓦托重力產生的力矩，以此克服現有技術中瓦托頂部貼向車輪運動、而底部則遠離車輪運動導致的“虛抱”甚至“打頭”現象，從而解決閘瓦頂端和底端與車輪間隙不均勻的問題，避免閘瓦偏磨，顯著提高吊掛式制動梁使用可靠性和安全性，減少檢修頻次。

進一步的，所述彈性件為壓縮彈簧，彈性件的兩端設置彈簧壓板，所述彈簧壓板滑動套設在導桿上；其中一塊彈簧壓板與擋鐵接觸、另一塊彈簧壓板由定位組件進行限位，所述定位組件可沿導桿軸線進行移動。通過兩端的彈簧壓板確保壓縮彈簧始終處于壓縮狀態，壓縮彈簧一端的彈簧壓板與擋鐵接觸且無法通過擋鐵，壓縮彈簧另一端的彈簧壓板被定為組件所限位，以此確保彈性件的相對穩定可靠。當制動時，導桿穿過擋鐵做直線運動，由于擋鐵的阻擋，彈性件被進一步壓縮，確保制動釋放后的復位力。此外，在沒有進行制動的正常行駛情況下，由于彈性件始終處于壓縮狀態，因此彈性件會始終向閘瓦托提供一轉矩，該轉矩能夠消解閘瓦托重力產生的力矩，確保鐵路貨車在正常行駛時也不會出現閘瓦偏磨的現象。