[實(shí)用新型]一種三軸轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022146462.8
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN213008133U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志強(qiáng);李雨杭;王健豪;韓麗榮;張光才;羅漢江;祝笈;張慧云;李航;高榮
• 申請（專利權(quán)）人: 成都工業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52
• 代理公司: 成都云縱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51316
• 代理人: 劉沙粒;伍星

本實(shí)用新型公開了一種三軸轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架，該構(gòu)架包括兩根相互平行的側(cè)梁以及連接在兩根側(cè)梁之間的兩根橫梁和兩根端梁，兩根橫梁之間設(shè)置有縱向梁，側(cè)梁、橫梁、縱向梁和/或端梁為箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用整體焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架不僅可以較好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架采用軸箱懸掛結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架的簧下重量，改善轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)，而且各梁件均采用鋼板和型鋼組焊而成的箱形結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)按照受力情況均在受力較大的地方設(shè)置有隔板，確保構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三軸轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架，尤其是運(yùn)行速度在100～120km/h的三軸自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架及其采用整體焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架。

背景技術(shù)

提高鐵路貨車的載重的主要方式為增大轉(zhuǎn)向架的軸重和增加轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，在軸重一定的前提下，三軸轉(zhuǎn)向架相較于兩軸轉(zhuǎn)向架的載重更大，貨運(yùn)能力更強(qiáng)。

構(gòu)架作為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的主要承載部件和零部件的安裝連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)直接影響轉(zhuǎn)向架的總體性能。對于三軸轉(zhuǎn)向架，由于轉(zhuǎn)向架外形尺寸的增加，構(gòu)架如果沿用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)會(huì)使制造成本增加，而采用焊接結(jié)構(gòu)的構(gòu)架既可以較好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架采用軸箱懸掛系統(tǒng)從而降低簧下質(zhì)量，同時(shí)，可簡化構(gòu)架結(jié)構(gòu)，便于構(gòu)架制造、維修。

專利CN206374754U公開了一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，其采用焊接一體式剛性構(gòu)架，具有構(gòu)造速度高和簧下質(zhì)量輕的特點(diǎn)，大幅降低了輪軌間的動(dòng)作用力。但是，傳統(tǒng)的三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為了具備符合要求的強(qiáng)度和剛度，自重通常較大，進(jìn)而增加了轉(zhuǎn)向架的自重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三軸轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架自重大進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架整體自重大的問題，實(shí)現(xiàn)整體焊接構(gòu)架的結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，并且盡可能降低構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架自重的目的。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種三軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括兩根相互平行的側(cè)梁以及連接在兩根側(cè)梁之間的兩根橫梁和兩根端梁，所述兩根橫梁之間設(shè)置有縱向梁，所述側(cè)梁、橫梁、縱向梁和/或端梁為箱型結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案中，構(gòu)架包括兩根平行于車輛走行方向且相對布置的側(cè)梁，側(cè)梁之間設(shè)置有兩根相互平行的橫梁，兩根橫梁之前設(shè)置有用于安裝下心盤的縱向梁，縱向梁垂直于橫梁且與側(cè)梁平行；側(cè)梁之間還設(shè)置有兩根端梁，端梁平行于橫梁，且端梁的兩端分別連接至兩根側(cè)梁的端部。橫梁和端梁將兩根側(cè)梁的內(nèi)側(cè)區(qū)域劃分為三部分，每部分均安裝有輪對組件及配套部件。

構(gòu)架為整體焊接構(gòu)架，也即側(cè)梁、橫梁、縱向梁和端梁間均通過焊接連接。優(yōu)選地，側(cè)梁與橫梁、端梁的焊接處采用焊縫錯(cuò)開結(jié)構(gòu)。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，側(cè)梁的上蓋板、下蓋板與橫梁、端梁的焊接處設(shè)計(jì)成直板搭接結(jié)構(gòu)，使得焊縫位置錯(cuò)開兩種梁架直接接觸位置。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，橫梁的上蓋板、下蓋板與縱向梁的焊接部位采用板件焊縫錯(cuò)開結(jié)構(gòu)。通過將應(yīng)力水平較高部位均采用焊縫回避設(shè)計(jì)或二次焊接設(shè)計(jì)，使構(gòu)架既能實(shí)現(xiàn)三軸自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架承載功能，同時(shí)又合理利用空間，簡化構(gòu)架結(jié)構(gòu)，降低構(gòu)架的生產(chǎn)制造成本和維護(hù)、維修成本。

本技術(shù)方案中，側(cè)梁、橫梁、縱向梁和端梁中的至少一種梁架采用鋼板焊接箱型結(jié)構(gòu)。所述箱型結(jié)構(gòu)包括上蓋板、下蓋板和連接在上下蓋板之間的兩塊腹板，四塊板材組焊構(gòu)成梁架的箱型結(jié)構(gòu)。在部分實(shí)施例中，為了提高梁架的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的受力情況，在梁架內(nèi)部的受力較大的位置設(shè)置有隔板，例如，在平直段可以等間距地設(shè)置有連接箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)壁的隔板，和/或是在彎曲段增設(shè)隔板以使得彎曲段具備足夠的強(qiáng)度和剛度。