[實用新型]一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置

有效

• 申請號: 202022146450.5
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN214005278U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 劉靖;魏群敏;李吏杰;蒲岸霖;譚乃文;蘇松林;王博文;劉昊
• 申請（專利權）人: 湖南高速鐵路職業技術學院
• 主分類號: E01B35/02
• 分類號: E01B35/02;E01B35/04
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 張天會

本實用新型公開了一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置，包括上橫板和下橫板。本裝置通過通孔、第一通孔、第二通孔和第三通孔之間的巧妙設置，推動本裝置在軌道上前進過程中，當兩個鋼軌間距超出可接受的正負誤差的范圍間距變小時，這樣錐形筒體內的石灰粉會順著第二通孔和通孔落下，在軌枕上留下一道很顯眼的標記，反之當兩個鋼軌之間的間距超出可接受的正負誤差的范圍間距變大時，這樣第一錐形筒體內的石灰粉會順著第三通孔和第一通孔落下，在軌枕上留下一道很顯眼的標記，而且由于第一錐形筒體和錐形筒體內裝入兩種不同顏色的石灰粉，所以很容易辨別留下標記處的兩個鋼軌之間的間距是過大還是過小的問題。

技術領域

本實用新型涉鐵路鋼軌鋪設領域，具體涉及一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置。

背景技術

軌距是鐵路軌道兩條鐵軌(鋼軌)之間的距離(以鋼軌的內距為準)。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。鐵路測距，是指測量鐵軌之間的距離，利用測出的數據來判斷鐵軌是否發生形變或鐵軌之間的距離是否符合使用標準。目前市場上存在多種鐵路測量軌距測量檢測裝置，但是這些軌距測量檢測裝置普遍存在需人工手持測距尺測量，效率較低，而且由于現有的檢測裝置大多通過肉眼去讀取測距尺上的刻度，長時間工作時，由于長時間盯著刻度，工人眼睛出現干澀疼痛現象，這樣也很容易導致檢測失誤，影響工作進度。因此，本領域技術人員提供了一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種用于鐵路鋼軌鋪設中的軌距測量裝置，包括上橫板和下橫板，所述上橫板底面與下橫板頂面貼合滑動設置，所述上橫板和下橫板相反一端分別對稱固定有n型板，所述n型板內頂面嵌入有滾珠，所述滾珠與n型板旋轉連接，所述上橫板和下橫板相對一端分別固定有第一導向筒和導向筒，所述第一導向筒套設在下橫板上并與其滑動連接，所述導向筒套設在上橫板上并與其滑動連接，所述上橫板頂面對稱固定有錐形筒體和第一錐形筒體，所述錐形筒體底端處的橫板頂面上開設有第二通孔，所述第二通孔與錐形筒體連通，所述第一錐形筒體底端處的橫板頂面上開設有第三通孔，所述第三通孔與第一錐形筒體連通，所述錐形筒體和第一錐形筒體均設置在第一導向筒和導向筒之間，所述錐形筒體和第一錐形筒體側壁上均固定安裝有振動器，所述錐形筒體和第一錐形筒體之間設有蓄電池，所述蓄電池固定安裝在橫板頂面上，所述下橫板底面開設有通孔和第一通孔，所述通孔和第一通孔對稱設置在第二通孔和第三通孔之間，且通孔靠近第二通孔設置，第一通孔靠近第三通孔設置。

優選的，所述通孔與第二通孔之間的間距和第一通孔與第三通孔之間的間距相等。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置通過通孔、第一通孔、第二通孔和第三通孔之間的巧妙設置，推動本裝置在軌道上前進過程中，當兩個鋼軌間距超出可接受的正負誤差的范圍間距變小時，通孔與第二通孔重合連通，這樣錐形筒體內的石灰粉會順著第二通孔和通孔落下，在軌枕上留下一道很顯眼的標記，反之當兩個鋼軌之間的間距超出可接受的正負誤差的范圍間距變大時，第一通孔與第三通孔重合連通，這樣第一錐形筒體內的石灰粉會順著第三通孔和第一通孔落下，在軌枕上留下一道很顯眼的標記，進而達到便捷的標記出兩個鋼軌間距有誤的地方，而且由于第一錐形筒體和錐形筒體內裝入兩種不同顏色的石灰粉，所以很容易辨別留下標記處的兩個鋼軌之間的間距是過大還是過小，后期維護工人能夠很好的辨別出此處鋼軌用不用矯正、怎么矯正的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型所述結構的示意圖。

圖中：上橫板1、下橫板2、n型板3、滾珠4、通孔5、第一通孔6、導向筒7、第一導向筒8、錐形筒體9、第一錐形筒體10、振動器11、第二通孔12、第三通孔13、蓄電池14。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：