[實(shí)用新型]一種復(fù)原性能良好的無氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022143887.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN213441929U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏文俊;余承陽;夏陽俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江竤屹科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 梁斌

本實(shí)用新型涉及一種復(fù)原性能良好的無氣輪胎，包括輪胎胎面、內(nèi)輪轂和外輪圈，所述輪胎胎面套裝在外輪圈上，內(nèi)輪轂通過沿周向分布的輪輻板與所述外輪圈連接；輪輻板包括橫截面為非直線型的輻板主體，輻板主體兩端一體成型連接有彎鉤結(jié)構(gòu)；內(nèi)輪轂的外側(cè)和外輪圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于卡合彎鉤結(jié)構(gòu)的定位槽；彎鉤結(jié)構(gòu)與輻板主體端部通過第一過渡圓弧和第二過渡圓弧連接；第一過渡圓弧和第二過渡圓弧的凸出方向彼此相反。當(dāng)輪胎受壓時(shí)，彎鉤結(jié)構(gòu)與輻板主體連接處的作用力能相互抵消，從而大大提高了輪輻板的壽命以及壓力卸載后的復(fù)原能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，涉及一種復(fù)原性能良好的無氣輪胎。

背景技術(shù)

無氣輪胎是一種不依靠空氣實(shí)現(xiàn)支撐力的輪胎，不需要充氣，不怕刺扎，這樣就從根本上解決了爆胎情況的發(fā)生，而且可節(jié)省大量橡膠材料。例如申請(qǐng)公布號(hào)為CN110091669A的專利申請(qǐng)：一種緩沖減震性能良好的無氣輪胎，該無氣輪胎中的內(nèi)外輪圈之間設(shè)置有周向分布的輪輻板，輪輻板兩端連接有彎鉤結(jié)構(gòu)，這種無氣輪胎在使用測(cè)試中發(fā)現(xiàn)還是存在以下缺點(diǎn)：輪胎受壓產(chǎn)生形變后，復(fù)原能力不足。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的無氣輪胎進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種適用于制作無氣輪胎的復(fù)合材料，以及具有該復(fù)合材料的無氣輪胎以及其裝配方法。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種復(fù)原性能良好的無氣輪胎，包括輪胎胎面、內(nèi)輪轂和外輪圈，所述輪胎胎面套裝在外輪圈上，所述內(nèi)輪轂通過沿周向分布的輪輻板與所述外輪圈連接；所述輪輻板包括橫截面為非直線型的輻板主體，輻板主體兩端一體成型連接有彎鉤結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)輪轂的外側(cè)和外輪圈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于卡合彎鉤結(jié)構(gòu)的定位槽；其特征在于：所述彎鉤結(jié)構(gòu)與輻板主體端部通過第一過渡圓弧和第二過渡圓弧連接；所述第一過渡圓弧的一端與輻板主體的端部連接，第一過渡圓弧的另一端與第二過渡圓弧的一端連接，第二過渡圓弧的另一端與彎鉤結(jié)構(gòu)的一端連接；第一過渡圓弧和第二過渡圓弧的凸出方向彼此相反。

優(yōu)選的，所述的輪輻板采用屈服強(qiáng)度高于850Mpa的彈簧鋼片制成。

優(yōu)選的，所述的輻板主體呈圓弧形、“S”型或“3”字型中的一種。

優(yōu)選的，輪胎胎面采用橡膠胎面。

本實(shí)用新型還提供了另一種技術(shù)方案：一種復(fù)原性能良好的無氣輪胎，包括輪胎胎面、內(nèi)輪轂和外輪圈，所述輪胎胎面套裝在外輪圈上，所述內(nèi)輪轂通過沿周向分布的輪輻板與所述外輪圈連接；其特征在于：輪輻板的橫截面為非直線型，所述內(nèi)輪轂、輪輻板和外輪圈采用工程塑料通過澆注一體成型。

優(yōu)選的，輪輻板的橫截面呈圓弧形、S型或“3”字型中的一種。

優(yōu)選的，工程塑料采用尼龍。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：

1、在輪輻板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)彎鉤結(jié)構(gòu)與輻板主體的連接處進(jìn)行改進(jìn)，采用兩段過渡圓弧的連接方式，且兩段過渡圓弧的凸出方向彼此相反，當(dāng)輪胎受壓時(shí)，彎鉤結(jié)構(gòu)與輻板主體連接處的作用力能相互抵消，從而大大提高了輪輻板的壽命以及壓力卸載后的復(fù)原能力；

2、內(nèi)輪轂、外輪圈和輪輻板采用工程塑料通過澆注工藝一體成型制得的輪胎的復(fù)原能力更加優(yōu)良。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1無氣輪胎的主視結(jié)構(gòu)示意圖（輪輻板以走向相同的方式布置）。