[實用新型]密封條

有效

• 申請號: 202022143627.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213261921U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 大尾真之
• 申請（專利權）人: 西川橡膠工業股份有限公司
• 主分類號: B60J10/20
• 分類號: B60J10/20;B60J10/80;B60J10/84;B60J10/86
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王程

本實用新型提供一種密封條。密封條(3)包括：將汽車的車門(2)的周緣與由車門(2)開閉的車身開口部的周緣之間密封，通過擠壓成形而形成的擠壓成形部(20)；以及通過模具成形而形成的模具成形部(10)。模具成形部(10)包括沿著密封條(3)的長度方向延伸的剖面呈波紋形狀的波形壁部(13)，波形壁部(13)的壁厚是一定的。該密封條可以防止模具成形時由于材料滯留等導致氣體積聚而產生的空洞等成形缺陷，并且提高密封條的模具成形部的剛性。

技術領域

本實用新型涉及汽車的密封條(weather strip)，尤其涉及設置有用于提高其剛性的結構的密封條。

背景技術

以往，為了將汽車車門的周緣與由該車門開閉的車身開口部的周緣之間密封，在汽車上設置了由橡膠或樹脂等彈性體構成的密封條。密封條以與具有直線部分和角部分的車門的形狀大致相對應的形狀形成，因此密封條也具有直線部和角部。通常，密封條的直線部通過擠壓成形而形成，角部通過模具成形(注入或注射成形)而形成，該角部的端部與上述直線部的端部接合以完成密封條。

密封條在通過模具成形而形成的角部(模具成形部)特別需要高剛性，因此有時會將模具成形部增厚以提高剛性。然而，若試圖將模具成形部增厚，則隨著該部分所用的彈性體材料的增大，所含的氣體量也會增大，因此很有可能由于氣體(氣泡)而產生空洞等導致成形缺陷的發生。

因此，除了將模具成形部局部增厚以提高剛性的方法以外，專利文獻1還提出了在保持模具成形部的壁厚的同時在其局部形成肋以提高剛性的密封條。參照圖6對專利文獻1公開的密封條的模具成形部進行說明。

如圖6所示，在專利文獻1的密封條的模具成形部100中，模具成形部100上設置有中空狀密封部101，在構成該中空狀密封部101的側壁102上，沿著模具成形部的長度方向彼此隔開間隔形成有多個肋103。通過該肋103，無需增大側壁102的壁厚即可提高肋的高度方向上的剛性。

然而，在專利文獻1的密封條中，雖然可以通過形成肋以提高模具成形部的剛性，但是由于肋部分具有從模具成形部的周圍部分向大致垂直方向突出的形狀，因此在模具成形過程中將材料引入模具的空腔內時，在肋的突出部分所對應的空腔部分，材料通過的路徑的方向突然改變，因此材料有可能在該部分發生滯留。如此，導致氣體積聚在該滯留部分，氣體殘留在該部分而不會逸出到模具外部。因此，最終可能會由于氣體而產生空洞等導致成形缺陷的發生。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3716910號公報

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述問題而完成的，其目的在于能夠在防止模具成形時因材料滯留等而引起氣體積聚從而產生空洞等成形缺陷的同時，提高密封條的模具成形部的剛性。

為了實現上述目的，本實用新型在密封條的模具成形部設置了波紋形狀的壁部來代替肋。

具體而言，本實用新型所述的密封條包括：將汽車的車門的周緣與由車門開閉的車身開口部的周緣之間密封，通過擠壓成形而形成的擠壓成形部；以及通過模具成形而形成的模具成形部，其特征在于，所述模具成形部包括沿著所述密封條的長度方向延伸的剖面呈波紋形狀的波形壁部，所述波形壁部的壁厚是一定的。

根據本實用新型所述的密封條，在模具成形部上設置有波形壁部，因此與常規的直線狀壁部相比，對波振幅方向上的載荷的耐受性提高，即可以提高波振幅方向上的剛性。另外，由于波形壁部呈波紋形狀且以一定壁厚形成，因此用于形成波形壁部的模具部分具有以一定寬度且較平緩的梯度延伸的通路而沒有分支。因此，在模具成形部的模具成形時將材料引入模具中的階段中，用于形成該波形壁部的材料通路(空腔)的寬度一定且沒有會引起材料滯留的陡峭梯度或分支等，因此材料可以順暢地流動而不會在通路(空腔)內滯留于這樣的梯度部分的前方或分岐部分等處。結果，可以防止氣體積聚在模具內，因此與以往在壁部形成肋的情況相比，可以防止由于氣體而產生的空洞等成形缺陷。