[實用新型]一種發動機機油冷卻系統

有效

• 申請號: 202022143622.3
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213270012U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 楊金鋒;魏祎;孫楊;司源
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種發動機機油冷卻系統，包括電子控制單元和機油冷卻器，電子溫控閥和溫度傳感器；電子溫控閥包括殼體及動力單元，殼體上分別設置有進口、第一出口、第二出口和封堵機構，動力單元作用封堵機構在殼體內移動，以控制進口與第一出口和/或第二出口連通；進口與油底殼出口連接，第一出口與發動機的機油進口連接，第二出口與機油冷卻器的進口連接；溫度傳感器傳輸油溫對應的電信號至電子控制單元，電子控制單元根據油溫控制動力單元，作用封堵機構移動，使機油全部或部分直接進入發動機機體，或部分或全部機油經過機油冷卻器冷卻后再進入發動機機體。可見本實用新型對機油溫度實現了精準控制，提高了發動機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機機油冷卻系統。

背景技術

目前船用發動機機油冷卻系統為冷卻水冷卻機油，冷卻水溫度由節溫器控制，冷卻水溫度高于某個值則先經熱交換器進行冷卻后再經水泵進入機油冷卻器，冷卻水溫度低于某個值則直接經水泵進入機油冷卻器；發動機啟動后機油由機油泵從油底殼泵出經機油濾清器后流入機油冷卻器與冷卻水換熱冷卻，機油冷卻后進入發動機主油道，對發動機進行潤滑冷卻。機油進機溫度由冷卻水溫度和機油冷卻器換熱效率決定，發動機運行后，特別是發動機處于低速運行時，需要較長運行時間，機油溫度才會升高。

而發動機剛啟動時，機油和冷卻水溫度都比較低，冷卻水節溫器關閉，冷卻水進行小循環，經水泵進入機油冷卻器對機油冷卻，機油由機油泵從油底殼泵出經過機油濾清器過濾，再經過機油冷卻器冷卻后進入機體進行潤滑冷卻。發動機剛運行時，機油本身溫度比較低，還要經機油冷卻器冷卻，這樣機油溫度上升較緩慢，機油溫度較長時間過低，對發動機運行十分不利。

發動機運行時，冷卻水溫度是由臘式節溫器控制的，一般是固定的一個范圍值，進行大循環時冷卻水經過熱交換器冷卻后進入機油冷卻器，此時進入機油冷卻器的冷卻水溫度是不能準確控制的，機油通過機油冷卻器冷卻后進入發動機的溫度便得不到準確控制，機油溫度過高或過低，發動機工作會使燃油耗增加，也會導致發動機磨損增加，發動機使用壽命受到影響。

實用新型內容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種發動機機油冷卻系統，在發動機剛啟動時，機油先不進行冷卻，機油溫度能迅速上升至設定的適宜溫度；運行期間，機油溫度也能通過電子溫控閥實現溫度的精準控制。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種發動機機油冷卻系統，包括電子控制單元和機油冷卻器，所述機油冷卻器的出口與發動機的機油進口連通，還包括與所述電子控制單元電連接的電子溫控閥和溫度傳感器，所述溫度傳感器設在所述發動機的機油進口前用于采集油溫；所述電子溫控閥包括殼體及與所述電子控制單元電連接的動力單元，所述殼體上分別設置有進口、第一出口、第二出口和封堵機構，所述動力單元用于作用所述封堵機構在所述殼體內移動，以控制所述進口與所述第一出口和/ 或所述第二出口連通；所述進口與油底殼出口連接，所述第一出口與所述發動機的機油進口連接，所述第二出口與所述機油冷卻器的進口連接；所述溫度傳感器傳輸油溫對應的電信號至所述電子控制單元，所述電子控制單元用于根據油溫控制所述動力單元，作用所述封堵機構移動。

優選方式為，所述殼體為矩形殼體，所述矩形殼體的一側設置所述進口，另一側設置所述第一出口和所述第二出口。

優選方式為，所述進口位于所述第一出口和所述第二出口之間。

優選方式為，所述封堵機構包括彈簧、用于封堵所述第一出口的第一活塞、用于封堵所述第二出口的第二活塞及推桿；所述第一活塞和所述第二活塞分別與所述殼體內壁滑動連接，且所述第一活塞的寬度不小于所述第一出口的寬度，所述第二活塞的寬度不小于所述第二出口的寬度；所述推桿的一端依次穿透所述殼體和所述第一活塞后固定在所述第二活塞上，所述推桿的另一端位于所述殼體外側且與所述動力單元連接；所述彈簧的一端固定在所述殼體內壁上，所述彈簧的另一端固定在所述第二活塞背離所述推桿的端面上。