[實用新型]多傳感器集成熱失控檢測單元

有效

• 申請號: 202022140441.5
• 申請日: 2020-09-26
• 公開（公告）號: CN213093259U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 張良
• 申請（專利權）人: 上海普法芬電子科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;G01R31/3842;G01R31/378;G01R31/392
• 代理公司: 上海霖睿專利代理事務所(普通合伙) 31391
• 代理人: 黃燕石;陳得宗

本實用新型涉及新能源汽車電池安全預警技術領域，公開了一種多傳感器集成熱失控檢測單元，包括電池組內設置的VOC傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器中的多個傳感器組合，多個傳感器組合連接至檢測處理模塊，所述檢測處理模塊連接至BMS。本實用機新型提高了熱失控檢測的響應速度和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電池安全預警技術領域，尤其涉及一種多傳感器集成熱失控檢測單元。

背景技術

現有的熱失控預警方案多是通過單個主傳感器感知電池熱失控參數后，將數據傳送至BMS（電池管理系統Battery Management System）后通過BMS預警。

傳統熱失控預警來自BMS（電池管理系統Battery Management System）對電壓和溫度的監控，通過檢測電池電壓和內部溫度來對電池進行預警。

但是，由于BMS耗電量大，不可能一直工作，并存在探測盲點。使電池預警的準確性和時效性很難達到預定的結果。

主要表現在：

1、響應速度慢，溫度傳感器只有當電池組發生熱失控時溫度變化較大時才能判斷熱失控，不能夠第一時間發現熱失控，響應速度慢另外由于溫度傳導需要一定時間，所以溫度變化不能夠及時傳遞到溫度傳感器上面，導致響應速度較慢；

2、檢測區域受限，存在盲點，受制于成本及生產等各方面影響，溫度傳感器放置數量有限，溫度檢測存在盲點；

3、可靠性低，當熱失控發生時，電池組的電壓及電流短時內無異常，不能夠可靠的判斷熱失控；

4、在輕微泄漏情況下，電池組電壓，電流及溫度傳感器不能檢測到異常，無法檢測這種情況；

5、在整機休眠的情況下，BMS耗電量大，不可能一直工作，這種情況下無法及時準確測量電池狀態。

現有的單壓力傳感器方案，使用壓力傳感器檢測電池倉的壓力變化來判斷是否發生熱失控，這種方案可以檢測到的劇列熱失控這種情況，但無法檢測到電解液泄漏及緩慢熱失控，另外這種方案需要電池倉密封，不能有破損，可靠性受限。對電池倉蓋的材料有要求，不能使用較軟的材料。

因此，現有的方案使得探測信號的不全面，成本高，功耗大，結構復雜體積大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種多傳感器集成熱失控檢測單元，提高熱失控檢測的響應速度和可靠性。

本實用新型采取的技術方案是：

一種多傳感器集成熱失控檢測單元，其特征是，包括電池組內設置的VOC傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器中的多個傳感器組合，多個傳感器組合連接至檢測處理模塊，所述檢測處理模塊連接至BMS。

進一步，所述多個傳感器組合設置在電池組內的多個不同位置，各傳感器通過線束連接至檢測處理模塊。

進一步，所述BMS上設置溫度監測部件和電流電壓監測部件，所述溫度監測部件和電流電壓監測部件的信號反饋至BMS。

進一步，所述檢測處理模塊通過硬線、CAN總線、硬線加CAN總線或硬線加LIN總線的方式連接至BMS。

本實用新型的有益效果是：

（1）檢測單元響應速度快，能夠及時發現熱失控發生；

（2）多傳感器能夠檢測到電池電解液泄漏及輕微熱失控，檢測范圍較大，無盲點；

（3）可靠性高，多個傳感器相互冗余交叉驗證，系統可靠性大幅度提高；

（4）低功耗，可以在整本休眠后繼續工作，當檢測到問題時喚醒BMS進行下一步操作處理。