[實用新型]熱失控預警傳感器供電模塊

有效

• 申請號: 202022140438.3
• 申請日: 2020-09-26
• 公開（公告）號: CN213093919U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 張良
• 申請（專利權）人: 上海普法芬電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M3/00;B60R16/033
• 代理公司: 上海霖睿專利代理事務所(普通合伙) 31391
• 代理人: 黃燕石;陳得宗

本實用新型涉及汽車智能化輔助技術領域，公開了一種熱失控預警傳感器供電模塊，包括電源和傳感器，所述電源通過電源輸入電路輸入至DCDC模塊，所述傳感器連接至DCDC模塊，所述DCDC模塊為傳感器提供直流電壓。本實用新型的變壓供電采用DCDC模塊，減少了功率損耗，提高了電池的供電時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車智能化輔助技術領域，尤其涉及一種熱失控預警傳感器供電模塊。

背景技術

由于熱失控預警傳感器系統和電池電解液/冷卻液泄漏預警裝置需要獨立于BMS，連續或者通過策略持續一段較長時間工作，該系統使用低壓蓄電池12V或者24V或者48V供電。特別對于VOC傳感器芯片，金屬氧化物原理傳感器芯片需要加熱到一定溫度才能發生氧化還原反應，加熱到一定溫度才能獲得穩定的輸出數據及最快的響應時間，并且這個加熱需要持續消耗電流，這個功耗在整車正常模式下還可以接受，但在整車休眠模式下，整車對傳感器功耗及電流有限值要求，原因是為了避免消耗過多蓄電池能量，避免整車虧電，無法啟動車輛，所以TRS傳感器工作電流和功耗成為很大設計挑戰，是一個需要解決問題。

對于熱失控系統，其后級傳感器的總的功耗電流一般約為50 mA以內。由于該系統直接連接到車身蓄電池，且要求在車輛熄火后，熱失控預警傳感器系統依舊可以工作。現有的傳感器供電使用LDO作為電壓變換器，這種電壓變換器效率較低，大部份功耗轉換為熱功耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種熱失控預警傳感器供電模塊，變壓供電采用DCDC模塊，減少了功率損耗，提高了電池的供電時間。

本實用新型采取的技術方案是：

一種熱失控預警傳感器供電模塊，其特征是，包括電源和傳感器，所述電源通過電源輸入電路輸入至DCDC模塊，所述傳感器連接至DCDC模塊，所述DCDC模塊為傳感器提供直流電壓。

進一步，所述電源為汽車電源，輸出12VDC至DCDC模塊，所述DCDC模塊輸出3VDC至傳感器。

進一步，所述電源輸出電路的輸出電流為DCDC模塊輸出電流的三分之一。

進一步，所述傳感器為VOC傳感器。

本實用新型的有益效果是：

（1）將現有技術的LDO變壓模塊替換為DCDC模塊，提高轉換效率；

（2）電源輸出電流減少三分之二，提高電池利用率；

（3）體積更小巧。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構原理示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型熱失控預警傳感器供電模塊的具體實施方式作詳細說明。

參見附圖1，熱失控預警傳感器供電模塊包括電源1和VOC傳感器2，電源1通過電源輸入電路3輸入至DCDC模塊4，VOC傳感器2連接至DCDC模塊4，DCDC模塊4為傳感器2提供直流電壓。DCDC模塊4還可給其它電路5提供電壓。

電源輸入后經由DC/DC轉換后，提供穩定的電源給到單片機以及傳感器模塊，大幅度降低傳感器對整車蓄電池的電流消耗。

電源輸出一般為12V,由整車蓄電池直接供電，VOC傳感器供電電壓一般低于3.3V,所以整車12V供電無法直接給VOC傳感器供電，需要電壓變換器轉換為合適的電壓給后級電路及VOC傳感器供電。

使用DC-DC作為電壓變換器，電壓變換器效率高，一般為80%以上，整個電源回路中，電源輸入電流Ivbb遠小于傳感器電流Ivcc，這樣可以降低傳感器的輸入電流，其中電源輸入電流計公式如下：

其中：