[實用新型]一種非連續累計散糧的動態連續裝車站

有效

• 申請號: 202022135399.8
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN212475344U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 孫國順;席啟明;李旭;張緒帥;常杰云;袁華;閆艷;尚仕波;王建軍;田鈺;朱震;王峰;王彥博;王征
• 申請（專利權）人: 天地科技股份有限公司;中國煤炭科工集團有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 袁建水

本實用新型涉及一種非連續累計散糧的動態連續裝車站，包括：獲取列車車廂靜態信息；獲取列車車廂動態信息；計算當前車廂的裝載量；第一次稱重；第二次稱重并開始卸料；第三次稱重；第四次稱重；裝車完成。本實用新型采用容積較小的散糧稱，進行多次稱重、連續裝載的方式完成單節車廂物料的額定裝載，整個裝車過程，列車連續運行不停車，在四次定量稱重的同時保證動態連續裝車，實現了集稱量、運輸、倉儲、結算一體化。本實用新型由于散糧稱和緩沖料斗的體積較小使整個裝車站的高度明顯降低，節約了建造成本，還能夠與大型糧庫銜接形成倉儲、定量裝車、運輸一體化，減輕了勞動強度，提高了散糧的裝載效率，同時也避免了糧食裝載不勻而引起的偏載情況。

技術領域

本實用新型涉及一種非連續累計散糧的動態連續裝車站，是一種自動化機械運輸設備，是一種用于列車自動化裝載散裝貨物的設備。

背景技術

在港口散糧鐵路運輸系統中，大宗糧食主要由港口糧食專用車通過鐵路運輸方式，火車定量連續裝車站是關鍵的技術設備。散裝糧食的火車車廂是一種比較特殊的車廂，這種被稱為糧食漏斗車的火車車廂為快速卸車的需要，在底部設有四個卸糧口，為配合這四個卸料口，車廂設計成四個類似漏斗形狀四個區域，也就是說將車廂被設計為四個區域，這四個區域可以用擋板隔開，也可以不同擋板隔開，只是在車廂底部接近卸料口的位置才顯現出分開的結構特點。為適應這種底部帶有四個卸料口的糧食專用車廂的自動化裝車，現有的自動化糧食裝車系統通常采用四個溜管的靜態裝車方式，即在裝車車廂進入裝車位之后需要停穩并處于靜止狀態，這時裝車系統有四個溜管同時下落到車廂中的四個區域中，之后同時向車廂卸料，達到裝車量后，四個溜管同時收起，然后列車啟動，讓下一個車廂到達裝車位，停穩后進行下一個裝車循環。

這種裝車方式單就裝車時間來說，由于有四個溜管同時裝車，裝車的速度很快，問題在于列車是一種本身質量較大的物體，慣性很大，準確平穩的停車不是一件容易的事情，這對于列車的司機提出了較高的要求。一旦列車運行超過裝車位，列車就必須倒車回去，每次進退倒車都要考慮列車慣性所造成的錯位，因此，對于一個不熟練的列車司機，可能對每一個車廂都需要一兩次進退校準，這就會花費大量輔助時間。即便是一個熟練的列車司機，一列火車的裝車也可能會有一兩次的進退校準。無論如何，每裝一個車廂需要一個啟動停止，時間成本耗費巨大，這本身就是一個很大的問題，因此，如何這種停車-啟動的裝車形式，實現散糧的動態連續裝車，提高裝車的效率是一個需要解決的問題。

另外，現有的四個溜管同時裝車的裝車系統，由于需要同時四個溜管卸料，需要較大的稱重倉才能滿足四個溜管同時卸料的需要，因此，現有的糧食自動裝車系統的稱量倉倉容要達到火車車廂的1.2倍，設備結構尺寸相對較大，使設備制造成本大幅度提高。

發明內容

為了克服現有技術的問題，本實用新型提出了一種非連續累計散糧的動態連續裝車站。所述的裝車站實現了對大宗散糧進行連續、快速、準確的稱量和全過程的自動化控制，使列車低速連續運行通過裝車站進行連續裝車作用，取消了每個車廂啟動停止的工藝環節，大大提高了裝車效率。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種非連續累計散糧的動態連續裝車站，包括：鋼結構架，其特征在于，所述鋼結構架從上到下依次設置帶有開度傳感器的散糧稱注入閘門、容量小于單個車廂裝車量1/3的散糧稱，容量小于單個車廂裝車量3/4的緩沖漏斗、裝車溜管；所述的散糧稱底部設有散糧稱卸料閘門，所述的緩沖漏斗底部設有帶有開度傳感器的緩沖漏斗閘門；所述的鋼結構架上設有車廂型號識別傳感器和車速傳感器，所述的散糧稱設有稱重傳感器，所述裝車溜管上設有溜管位置監測傳感器；所述的散糧稱注入閘門及其開度傳感器、散糧稱卸料閘門、緩沖漏斗閘門及其開度傳感器、稱重傳感器、車廂型號識別傳感器、車速傳感器、溜管位置監測傳感器與控制器電連接。

進一步的，所述的散糧稱注入閘門上方還設有緩沖倉和物料輸送裝置。

進一步的，所述的散糧稱注入閘門上方為大型糧庫的出料口。

進一步的，所述的溜管是上下伸縮的伸縮溜管。