[實用新型]一種用于含油隧道廢水的一體化處理系統

有效

• 申請號: 202022134652.8
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213446718U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 谷世平;唐定勝;王培文;盧達文;蔡建偉;張開騰;范功端;陳卓藝;楊尚武;林久洪
• 申請（專利權）人: 中交一公局集團有限公司;中交一公局廈門工程有限公司
• 主分類號: C02F9/14
• 分類號: C02F9/14
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型公開了一種用于含油隧道廢水的一體化處理系統，混凝反應池中設置有多槳攪拌機，混凝反應池的頂部靠進水口一側設置有堰式配水槽，混凝反應池與沉淀池之間由穿孔花墻分隔，沉淀池與氣浮?膜生物反應池之間由過水堰板分隔，氣浮?膜生物反應池內設置有膜生物反應器和盤式曝氣管，盤式曝氣管與溶氣泵相連，溶氣泵的另一端與出水箱相連，膜生物反應器通過抽吸泵、出水管與出水箱相連，所述氣浮?膜生物反應池的頂部外周設置有浮渣槽；所述混凝反應池、沉淀池、氣浮?膜生物反應池一體設置。集混凝、氣浮和膜生物反應器于一體，以解決現有隧道廢水處理中設備占地面積大，運行管理困難，出水水質不穩定，無法保證達標排放等問題。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工廢水處理技術領域，具體涉及一種用于含油隧道廢水的混凝、氣浮和膜生物反應器的一體化處理系統。

背景技術

隧道工程是山區高等級公路建設中常見的大型控制性工程,施工期間對原有的環境狀態會造成不可避免的影響,并可能使環境向不利于人類的方向發展,其中施工期廢水是主要的污染源。公路隧道施工期生產廢水主要來自：1.隧道穿越不良地質單元時,產生的涌水；2.施工設備,如鉆機等產生的廢水；3.隧道爆破后用于降塵的水；4.噴射混凝土和注漿產生的廢水以及基巖裂隙水等。施工廢水的主要成分有泥漿、巖石、無機鹽、有機處理劑等。由于公路隧道施工期生產廢水的水質特征和產生量不固定,并且影響因素眾多,大多數未經處理就直接排放,從而對周圍環境造成一定的影響。

研究人員通過對隧道施工期廢水來源和取樣分析其中主要污染物的特性,指出施工廢水的主要污染問題是懸浮物濃度高、pH值較高以及含有一定的油性物質,其中重點處理因子是懸浮物濃度。由于隧道施工場地有限,修筑大型的沉淀池難度較大,因此廢水沉淀的時間較短導致廢水中的SS不能全部去除。

目前我國隧道施工中常用的廢水處理方法是將廢水引到沉淀池，讓其停留一定的時間，以待懸浮物沉淀后排放。另外由于隧道開挖地區腹地通常不大，利用面積相當有限，設置大型沉淀池非常困難，致使廢水沉降時間不足，只能去除廢水中部分SS。目前多是不加任何措施就直接排入自然渠道，因而隧道廢水通常是超標排放。隨著污水排放提標政策的出臺，現有技術不能滿足提標后的排放要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于集混凝、氣浮和膜生物反應器于一體的含油隧道廢水的處理系統，以解決現有隧道廢水處理中設備占地面積大，運行管理困難，出水水質不穩定，無法保證達標排放等問題。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種用于含油隧道廢水的一體化處理系統，包括混凝劑投加裝置、混凝反應池、氣浮-膜生物反應池和出水箱；所述混凝劑投加裝置包括混凝劑投加箱、加藥泵、管道混合器，用于向混凝反應池投加混凝劑；所述混凝反應池中設置有多槳攪拌機進行機械攪拌，混凝反應池的頂部靠進水口一側設置有堰式配水槽，混凝反應池與氣浮-膜生物反應池之間設有沉淀池，混凝反應池與沉淀池之間由穿孔花墻分隔，沉淀池的底部設置有排泥管和排泥閥門，沉淀池與氣浮-膜生物反應池之間由過水堰板分隔，氣浮-膜生物反應池內設置有膜生物反應器和盤式曝氣管，所述盤式曝氣管與溶氣泵相連用于實現反應池底部曝氣，溶氣泵的另一端與出水箱相連，膜生物反應器通過抽吸泵、出水管與出水箱相連，所述氣浮-膜生物反應池的頂部外周設置有浮渣槽；所述混凝反應池、沉淀池、氣浮-膜生物反應池一體設置。

作為上述方案的優選，所述堰式配水槽設有高側堰壁和低側堰壁；所述堰式配水槽的高側堰壁與進水管連通，堰式配水槽的低側堰壁通向混凝反應池。

進一步優選為，所述膜生物反應器選用浸沒式MBR膜，膜生物反應器至少為兩個，并聯設置在盤式曝氣管的正上方。

進一步優選為，所述盤式曝氣管由從外到內依次同軸設置的第一、二、三、四環組成，位于第一環的曝氣口朝向內側傾斜，位于第二環的曝氣口豎直向上，位于第三環的曝氣口朝向外側傾斜，位于第四環的曝氣口朝向內側。

同時，本實用新型還公開了一種間歇式隧道廢水處理工藝，包括上述的用于含油隧道廢水的一體化處理系統，步驟為：