[實用新型]一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構

有效

• 申請號: 202022129408.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213800065U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 黃光兵;唐翔宇;蔣明華
• 申請（專利權）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00;B63B71/10
• 代理公司: 無錫義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 楊曉華

本實用新型涉及船舶設計技術領域，具體涉及一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構，包括將自卸散貨船的船底設置為雙層底結構、將油艙布置在自卸散貨船的靠中部位置且位于自卸散貨船的貨艙下方部位的空擋區域、將所述油艙下方位置的雙層底部分作為油艙的隔離空艙；其中，所述自卸散貨船的貨艙底部為對稱的雙V型艙底結構，所述雙V型艙底的兩個V型艙底的相鄰斜側壁與船舶的雙層底之間形成一倒V型空間，所述倒V型空間作為用于布置所述油艙的所述空擋區域。本實用新型可以將船舶航行中因燃料消耗導致的縱傾降低到無風險范圍之內，避免航行過程中需要反復調整壓載水的弊端。

技術領域

本實用新型涉及船舶設計技術領域，具體涉及一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構。

背景技術

自卸船是一種具有特殊貨艙結構和卸貨結構的干散貨運輸船舶，其在貨艙的艙底與船底之間設置有卸貨裝置，能以連續輸送方式卸貨。自卸船能集中操縱卸貨作業，實現高速自動卸貨。

現有技術中，自卸散貨船的油艙包括重油艙和柴油艙均布置在機艙，并和船體外殼之間設置隔離空艙以滿足《國際防止船舶污染公約》的要求。

在40000噸自卸散貨船設計時，由于該自卸散貨船主要在西北歐內河和沿海海域運營，為了盡可能提升船舶載貨量，滿載吃水按照運營區域航道極限水深設計。同時，設計中還需要考慮船舶滿載應能達到平浮狀態(即無縱傾)，且航行過程中縱傾變化應盡可能小，避免船舶發生觸底的狀況。

然而，現有技術中的自卸散貨船還存在以下問題：按照自卸散貨船的常規設計，油艙布置在機艙，過于靠近尾部，航行過程中隨著燃料的消耗，船舶將產生比較大的縱傾，導致首部吃水遠遠大于滿載吃水10.8米，只能實時對船舶縱傾進行監控，并依靠不斷打入壓載水調整縱傾，一方面增加了船員工作負荷，另一方面仍然存在壓載不及時發生觸底的風險。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構，旨在將船舶航行中因燃料消耗導致的縱傾降低到無風險范圍之內，避免航行過程中需要反復調整壓載水的弊端。具體的技術方案如下：

一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構，包括將自卸散貨船的船底設置為雙層底結構、將油艙布置在自卸散貨船的靠中部位置且位于自卸散貨船的貨艙下方部位的空擋區域、將所述油艙下方位置的雙層底部分作為油艙的隔離空艙；其中，所述自卸散貨船的貨艙底部為對稱的雙V型艙底結構，所述雙V型艙底的兩個V型艙底的相鄰斜側壁與船舶的雙層底之間形成一倒V型空間，所述倒V型空間作為用于布置所述油艙的所述空擋區域；所述倒V型空間的V型角為85～95°。

本實用新型中，作為所述空擋區域的所述倒V型空間位于所述油艙上方的部分形成尖頂空間，所述尖頂空間用于布置燃油管道和作為檢修空間使用。

本實用新型中，所述油艙的數量為多個且靠所述自卸散貨船的中部位置進行布置。

優選的，所述多個油艙沿縱向相鄰設置。

本實用新型中，所述多個油艙中包括重油艙和柴油艙。

優選的，采用有限元分析軟件對油艙布置結構改進后的自卸散貨船進行燃油量變化情況下船舶縱傾計算，并通過調整油艙的數量和油艙的分布位置使得所述自卸散貨船滿載情況下燃油消耗所導致的船舶縱傾控制在0.4米以內。

本實用新型的有益效果是：

第一，本實用新型的一種用于減少自卸散貨船縱傾風險的油艙布置改進結構，將燃料油艙布置在貨艙區域，利用貨艙下方部位的空擋區域布置油艙，并在不影響船舶其他功能的前提下，將燃料油艙盡量布置的靠近船舶中部位置，從而可以將船舶航行中因燃料消耗導致的縱傾降低到無風險范圍之內，避免航行過程中需要反復調整壓載水的弊端。