[實用新型]一種采用壓裝頂桿的活塞冷卻閥

有效

• 申請號: 202022128859.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN211874589U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王立峰;王秀強;從田增;李克旭;王孟曉;吳鵬超;范宣凱;錢宗明
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P3/06
• 代理公司: 山東華君知識產權代理有限公司 37300
• 代理人: 李艷

本申請公開了一種采用壓裝頂桿的活塞冷卻閥，包括頂桿和頂桿孔，頂桿穿過頂桿孔，頂桿的一端頂緊在閥芯上，頂桿的另一端頂緊在動銜鐵鐵芯上；所述頂桿與頂桿孔之間采用小間隙配合，頂桿一側沿頂桿的軸向方向開設有導通油壓的導油槽，動銜鐵鐵芯的中間設有貫穿動銜鐵鐵芯的導油孔，導油孔與導油槽相連通。具有以下優點：壓裝頂桿能夠同時起到傳遞電磁力和油壓平衡的效果，并且組裝后零件精度高，降低了閥卡死的風險。

技術領域

本實用新型是一種采用壓裝頂桿的活塞冷卻閥，涉及發動機零部件技術領域。

背景技術

活塞冷卻閥的閥芯在閥芯腔內運動，控制油路的通斷，閥芯的下端與彈簧頂緊，閥芯的上端與頂桿頂緊，頂桿是用來傳遞力的，將位于動銜鐵鐵芯腔內動銜鐵鐵芯的力傳遞給閥芯，同時也要起到導通油壓的作用，將閥芯腔的油導通到動銜鐵鐵芯腔中。

閥芯腔的壓力需要與動銜鐵鐵芯腔的壓力保持一致，否則動銜鐵鐵芯運動時，會受到油壓不平衡力，導致開啟時打不開，現在市場上常見的油路導通結構是頂桿的直徑比頂桿孔的直徑做的小很多，頂桿與頂桿孔的間隙很大，形成了油壓平衡的孔，動銜鐵鐵芯圓周上開槽，將動銜鐵鐵芯下方的油導通到動銜鐵鐵芯上方，從而達到壓力平衡。

這種結構的缺點是頂桿的外圓與頂桿孔需要大間隙配合，導向誤差大，在冷卻閥工作時，頂桿歪斜會導致閥行程減小，這種結構的閥精度低，并且動銜鐵鐵芯開槽后可能會產生鐵屑，造成閥內雜質增加，且動銜鐵鐵芯開槽的工藝不好實現，先磨削外圓后加工槽會使外圓精度喪失，先加工槽后磨削外圓，外圓磨削經常用的無芯磨會由于槽的存在無法磨削，因而加工難度較高，或者加工完之后精度較差，閥使用過程中容易卡死。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種采用壓裝頂桿的活塞冷卻閥，壓裝頂桿能夠同時起到傳遞電磁力和油壓平衡的效果，并且組裝后零件精度高，降低了閥卡死的風險。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種采用壓裝頂桿的活塞冷卻閥，包括頂桿和頂桿孔，頂桿穿過頂桿孔，頂桿的一端頂緊在閥芯上，頂桿的另一端頂緊在動銜鐵鐵芯上；

所述頂桿與頂桿孔之間采用小間隙配合，頂桿一側沿頂桿的軸向方向開設有導通油壓的導油槽，動銜鐵鐵芯的中間設有貫穿動銜鐵鐵芯的導油孔，導油孔與導油槽相連通。

進一步的，所述導油孔的截面呈上窄下寬的階梯狀。

進一步的，所述頂桿伸入到導油孔孔徑較大的一端。

進一步的，所述動銜鐵鐵芯與頂桿壓裝成一體。

進一步的，所述導油孔的下端孔徑與頂桿配合，頂桿壓裝后，頂桿不會超出導油孔上下兩端連接的中央臺階位置。

進一步的，所述動銜鐵鐵芯外部套有隔磁導向套，隔磁導向套采用沖壓結構，隔磁導向套的壁厚為0.3mm。

進一步的，所述隔磁導向套尾端增加了沖壓加強筋和加強凹槽。

進一步的，所述閥芯的上方設有靜銜鐵，閥芯的頂面距離靜銜鐵的底面的距離為為0.5mm。

本實用新型采用以上技術方案，與現有技術相比，具有如下技術效果：

頂桿上開設油壓平衡槽，頂桿的外圓與頂桿運動孔的內孔可以小間隙配合，增加了閥位移的準確度，增加了閥的控制精度，動銜鐵鐵芯使用中間的孔來平衡上下兩側油壓，這樣動銜鐵鐵芯的外圓周壁可精密加工，增加了閥的精度，隔磁導向套的尾端加工出加強筋結構，既可以增加隔磁導向套底部的強度，又有利于隔磁導向套的壓力平衡，動銜鐵鐵芯運動到隔磁導向套底部貼合時，動銜鐵鐵芯底部與隔磁導向套底部不會形成真空，從而不會存在一個較大的液壓不平衡力，保證了結構的安全可靠。

附圖說明