[實用新型]一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置

有效

• 申請號: 202022127096.1
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213472693U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 楊林
• 申請（專利權）人: 徐州遠翔機車科技有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 馮鐵惠

本實用新型公開了一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置，包括第一鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧外側設置有限位機構；所述限位機構包括第二鋼板彈簧、第三鋼板彈簧、第一限位框板、第二限位框板、連接板、第一固定螺栓、油壓緩沖桿和阻尼塊；所述第一鋼板彈簧上下兩側分別貼合有第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧。本實用新型通過鋼板彈簧上的限位框板和限位框板上的油壓緩沖桿，不僅可以利用限位框板，經過第一固定螺栓和第二固定螺栓，分別從前后兩側和上下兩側對鋼板彈簧進行限位，而且在對鋼板彈簧限位的過程中，油壓緩沖桿和阻尼塊會抵住鋼板彈簧，對鋼板彈簧進行防護和緩沖。

技術領域

本實用新型涉及后驅電動車技術領域，具體為一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置。

背景技術

隨著環保節能意識的提高，電動汽車使用電能行駛，產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放的優點，電動汽車已成為我國汽車科技創新的主攻方向。鋼板彈簧又可稱為板簧，是兩端翹起的圓弧形結構，板簧兩端翹起部分和車架相連接，主要構件為板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的長度呈階梯狀遞減，螺栓和板簧卡箍等附件裝配成板簧總成，最上層的板簧片長度最大，在其兩端彎折出吊耳，用于將板簧安裝于車體下方，當板簧受力時，利用板簧自身的彈力，達到緩沖壓力的作用。

專利號CN201520865668.2，公開了一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置，其包括分別定位于電動車后橋兩端左右托架上的數個鋼板彈簧，數個該鋼板彈簧重疊設置且長度由上到下依次遞減，數個鋼板彈簧通過兩騎馬螺栓限位于左右托架的鋼板彈簧安裝面上，在該數個鋼板彈簧上端與騎馬螺栓之間設有限位板，該限位板兩端具有向上翻折的弧形翻邊，兩騎馬螺栓分設于該限位板兩端且與其對應的弧形翻邊面相貼合；數個鋼板彈簧與限位板之間通過一中心螺栓貫穿且由中心螺母緊固，該中心螺栓、中心螺母處于兩騎馬螺栓中間位置。該實用新型結構簡單，減少了鋼板彈簧與騎馬螺栓之間的相對運動，進而減少了鋼板彈簧與騎馬螺栓之間的金屬干摩擦，從而增加了鋼板彈簧與騎馬螺栓的使用壽命。

目前，現有的后驅電動車鋼板彈簧限位裝置還存在著一些不足的地方，例如；現有的后驅電動車鋼板彈簧限位裝置，大部分都只是對鋼板彈簧進行限位，而無法在限位的過程中，對鋼板彈簧進行防護和緩沖，降低鋼板彈簧在使用過程中受到的損傷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種后驅電動車鋼板彈簧限位裝置，包括第一鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧外側設置有限位機構；

所述限位機構包括第二鋼板彈簧、第三鋼板彈簧、第一限位框板、第二限位框板、連接板、第一固定螺栓、油壓緩沖桿和阻尼塊；所述第一鋼板彈簧上下兩側分別貼合有第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧，所述第一鋼板彈簧、第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧外側上下兩端分別套接有第一限位框板和第二限位框板，且第一限位框板前后兩側底端和第二限位框板前后兩側頂端均一體成型有連接板，所述連接板頂部貼合有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓底部穿過連接板，且第一固定螺栓與連接板內部的螺紋孔螺紋連接；

所述第一限位框板底部左右兩側和第二限位框板頂部左右兩側均螺栓連接有油壓緩沖桿的一端，所述油壓緩沖桿的另一端固定連接有阻尼塊。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一限位框板左右兩側頂部端和第二限位框板左右兩側底端均焊接有曲形金屬泡沫板，所述曲形金屬泡沫板靠近第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧的一端等距粘合有多個阻尼柱，所述阻尼柱的另一端粘合有第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一限位框板頂部和第二限位框板底部均貼合有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓一端穿過第一限位框板和第二限位框板，且第二固定螺栓與第二鋼板彈簧和第三鋼板彈簧中心處的螺紋孔螺紋連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一限位框板、第二限位框板和連接板均為不銹金屬材質。