[實用新型]電控二次補氣閥

有效

• 申請號: 202022125957.2
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213512155U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 雷劍平;黃偉盛;馬力千
• 申請（專利權）人: 江門逸和機電有限公司
• 主分類號: F16K1/36
• 分類號: F16K1/36;F16K1/32;F16K27/02;F16K31/06
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 廖華均

本實用新型公開了一種電控二次補氣閥，包括閥體、驅動裝置、閥桿、閥芯和彈簧，閥體設置有進氣腔、出氣腔、連通腔、進氣通道和出氣通道，進氣腔通過連通腔與出氣腔連通，進氣腔與進氣通道連通，出氣腔與出氣通道連通，出氣腔安裝有簧片閥；驅動裝置位于閥體遠離進氣通道的一端，驅動裝置與閥體固定連接；閥桿設置于連通腔內，閥桿的一端與驅動裝置連接；閥芯與閥桿的另一端連接；彈簧套裝在閥桿上，彈簧的一端頂靠在閥芯上，彈簧的另一端頂靠在連通腔的內壁上，彈簧處于復位狀態時，閥芯關閉進氣通道。通過控制驅動裝置的通斷電，能夠給排氣管提供精確定量的空氣，操作簡單；通過在閥體上一體化設置有簧片閥，使摩托車結構緊湊合理。

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別涉及一種電控二次補氣閥。

背景技術

傳統的摩托車發動機在點燃壓縮混合氣做功后還有部分混合氣并沒有完全燃燒，而是經過排氣管排放到大氣里面，這樣既浪費了汽油燃料還產生了較大的空氣污染物。為解決該問題，現在出現了一種發動機二次燃燒系統，即設置二次補氣閥，在靠近發動機缸頭的排氣口位置處設置二次空氣口，并在二次空氣口處安裝二次補氣閥，二次補氣閥是將新鮮的空氣直接輸入到高溫的排氣中，促使廢氣中的HC和C在排氣系統內氧化為水和二氧化碳，從而改善排放。但是，現有的二次補氣閥調整進氣量操作繁瑣、困難，且難以給發動機排氣管提供精準定量的空氣。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種電控二次補氣閥，能夠給排氣管提供精確定量的空氣，操作簡單，可靠性高，使摩托車結構更加緊湊合理。

根據本實用新型實施例提供了一種電控二次補氣閥，包括閥體、驅動裝置、閥桿、閥芯和彈簧，所述閥體設置有進氣腔、出氣腔、連通腔、進氣通道和出氣通道，所述進氣腔通過所述連通腔與所述出氣腔連通，所述進氣腔與所述進氣通道連通，所述出氣腔與所述出氣通道連通，所述出氣腔安裝有簧片閥，所述簧片閥用于打開或關閉所述出氣通道；所述驅動裝置位于所述閥體遠離所述進氣通道的一端，所述驅動裝置與所述閥體固定連接；所述閥桿設置于所述連通腔內，所述閥桿的一端與所述驅動裝置連接；所述閥芯與所述閥桿的另一端連接，所述閥芯用于打開或者關閉所述進氣通道；所述彈簧套裝在所述閥桿上，所述彈簧的一端頂靠在所述閥芯上，所述彈簧的另一端頂靠在所述連通腔的內壁上，所述彈簧處于復位狀態時，所述閥芯關閉所述進氣通道。

根據本實用新型實施例的電控二次補氣閥，至少具有如下有益效果：驅動裝置通電后，驅動裝置帶動閥桿轉動，閥桿帶動閥芯向上移動，從而打開進氣通道，此時空氣從進氣通道進入進氣腔，流經連通腔，到達出氣腔，最后從出氣通道排出。驅動裝置斷電后，因彈簧在驅動裝置通電時處于壓縮狀態，因此彈簧會推動閥芯向下移動，使閥芯關閉進氣通道。通過控制驅動裝置的通電或斷電，實現進氣通道的打開或關閉，能夠給排氣管提供精確定量的空氣，操作簡單，使用方便，可靠性高；此外，通過在閥體上一體化設置有簧片閥，無需重新設計安裝位，使摩托車結構更加緊湊合理。

根據本實用新型實施例所述的電控二次補氣閥，所述驅動裝置為電磁閥或電機。通過電磁閥或電機驅動閥桿運動，從而帶動閥芯打開和關閉進氣通道，動作穩定可靠，使用安全。

根據本實用新型實施例所述的電控二次補氣閥，所述閥芯上方安裝有襯套，所述襯套頂靠所述彈簧的一端。通過加設襯套，能夠保護閥芯不會因為彈簧壓縮或者復位而受損，延長閥芯的使用壽命。

根據本實用新型實施例所述的電控二次補氣閥，為了實現空氣單向流動，所述簧片閥包括閥座和簧片，所述閥座設置有閥孔，所述簧片朝向所述出氣通道，所述簧片的一端固定連接在所述閥座上，所述簧片用于打開或者關閉所述閥孔。

根據本實用新型實施例所述的電控二次補氣閥，所述簧片閥還包括止動片，所述止動片安裝在所述閥座上，所述止動片位于所述簧片朝向所述出氣通道的一側。通過設置有止動片，能夠限制簧片的開度，從而更進一步控制空氣補給量，保證空氣的流量達到補給要求。