[實(shí)用新型]一種叉車紙卷夾緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022125693.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN214003965U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖其章
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東歐能新能源設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/24
• 分類號(hào): B66F9/24;B66F9/18;B66F9/075
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 郭堃

本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種叉車紙卷夾緊裝置，包括叉車機(jī)體，所述叉車機(jī)體的左側(cè)固定安裝有固定架，所述固定架的內(nèi)部固定套接有氣壓缸，所述氣壓缸的頂端貫穿固定架并延伸至固定架的上方且固定安裝有活動(dòng)架，所述活動(dòng)架的右側(cè)與固定架的左側(cè)活動(dòng)連接。本實(shí)用新型通過設(shè)置第一雙軸電機(jī)、第一絲杠和第一運(yùn)動(dòng)塊，由于第一雙軸電機(jī)的運(yùn)行將會(huì)使得兩個(gè)第一絲杠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)第一運(yùn)動(dòng)塊通過連接軸帶動(dòng)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)板和叉車架本體相向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變了兩個(gè)叉車架本體之間的距離，使其可以對(duì)一些尺寸較小的箱體進(jìn)行搬運(yùn)，提高了該叉車的應(yīng)用范圍，因此增加了該叉車裝置的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種叉車紙卷夾緊裝置。

背景技術(shù)

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍，它廣泛的應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠和倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門。

目前，造紙企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，經(jīng)常需要使用到叉車來對(duì)紙卷箱進(jìn)行短距離搬運(yùn)，而現(xiàn)有的叉車在實(shí)際使用的過程中，盡管具備了良好的運(yùn)輸功能，但是由于其叉車架的固定性設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致了兩個(gè)叉車架之間的距離無法調(diào)節(jié)，使得兩個(gè)叉車架之間無法對(duì)一些尺寸較小的箱體進(jìn)行搬運(yùn)，同時(shí)由于叉車在搬運(yùn)時(shí)，缺乏對(duì)箱體的夾緊限位結(jié)構(gòu)，從而造成了箱體在運(yùn)輸時(shí)容易產(chǎn)生偏移或晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生脫落，進(jìn)而給操作人員的使用帶來了不便，因此需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型提供了一種叉車紙卷夾緊裝置，具有叉車架距離可調(diào)節(jié)和夾緊限位的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種叉車紙卷夾緊裝置，包括叉車機(jī)體，所述叉車機(jī)體的左側(cè)固定安裝有固定架，所述固定架的內(nèi)部固定套接有氣壓缸，所述氣壓缸的頂端貫穿固定架并延伸至固定架的上方且固定安裝有活動(dòng)架，所述活動(dòng)架的右側(cè)與固定架的左側(cè)活動(dòng)連接，所述活動(dòng)架左側(cè)的底部活動(dòng)安裝有升降架，所述升降架的左側(cè)活動(dòng)連接有運(yùn)動(dòng)板，所述運(yùn)動(dòng)板的底部固定安裝有叉車架本體，所述升降架正面的中部開設(shè)有驅(qū)動(dòng)腔，所述驅(qū)動(dòng)腔的內(nèi)部固定安裝有第一雙軸電機(jī)，第一雙軸電機(jī)和第二雙軸電機(jī)均為現(xiàn)有裝置，且第一雙軸電機(jī)和第二雙軸電機(jī)的型號(hào)均適用于YSK30-6M4系列，所述升降架的內(nèi)部開設(shè)有位于驅(qū)動(dòng)腔兩側(cè)的側(cè)腔，所述第一雙軸電機(jī)輸出軸的另一端固定套接有第一絲杠，所述第一絲杠的另一端貫穿升降架并延伸至側(cè)腔的內(nèi)部且與側(cè)腔的內(nèi)壁活動(dòng)套接，所述升降架頂端的中部固定安裝有保護(hù)箱，所述保護(hù)箱的內(nèi)部固定安裝有第二雙軸電機(jī)，所述第二雙軸電機(jī)輸出軸的另一端固定套接有第二絲杠，所述第二絲杠的另一端貫穿保護(hù)箱并延伸至保護(hù)箱的外部且固定安裝有圓塊。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降架的正面開設(shè)有位于側(cè)腔外部的長(zhǎng)口，所述第一絲杠的外表面螺紋套接有位于側(cè)腔內(nèi)部的第一運(yùn)動(dòng)塊，所述第一運(yùn)動(dòng)塊的正面固定安裝有連接軸，所述連接軸的另一端穿過長(zhǎng)口且與運(yùn)動(dòng)板的背面固定連接，由于兩個(gè)第一絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)，將會(huì)使得兩個(gè)第一運(yùn)動(dòng)塊可以通過連接軸來帶動(dòng)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)板和叉車架本體相向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而改變了兩個(gè)叉車架本體之間的距離，使其可以對(duì)一些尺寸較小的箱體進(jìn)行搬運(yùn)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降架的頂部開設(shè)有位于保護(hù)箱兩側(cè)的頂口，所述頂口的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述頂口彼此之間關(guān)于保護(hù)箱中心對(duì)稱，所述頂口的內(nèi)部較為光滑，從而使得豎塊在其內(nèi)部活動(dòng)時(shí)更加的流暢，進(jìn)而保障了夾持板在活動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二絲杠的外表面螺紋套接有第二運(yùn)動(dòng)塊，所述第二運(yùn)動(dòng)塊的底部固定安裝有豎塊，所述豎塊的底端位于頂口的內(nèi)部，由于頂口與豎塊之間的配合，將會(huì)對(duì)第二運(yùn)動(dòng)塊起到了良好的限位作用，滿足了第二運(yùn)動(dòng)塊左右運(yùn)動(dòng)的需求。