[實用新型]一種鋁合金正裝四筒前減震器

有效

• 申請號: 202022124193.5
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN212272904U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 王漢文
• 申請（專利權）人: 福建金漢科技有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/34;F16F9/43;F16F13/00;B62K25/08
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 柯玉珊

本實用新型涉及減震器技術領域，尤其涉及一種鋁合金正裝四筒前減震器，包括減震筒組件、前叉管組件、定位管組件、充氣瓶組件和壓縮調節閥組件；所述減震筒組件設有第一腔室；所述定位管組件設有第二腔室，所述定位管組件包括將所述前叉管組件的內腔分隔為第三腔室和第四腔室的第一分隔件；所述前叉管組件包括將所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件；所述充氣瓶組件的內腔通過第三分隔件分隔為第五腔室和第六腔室。本實用新型提供的鋁合金正裝四筒前減震器結構巧妙，便于安裝，利用四筒六腔結構解決現有三筒式正裝結構減震器吸振反應延遲的問題，提升了機車在高低速運行時的安全性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，尤其涉及一種鋁合金正裝四筒前減震器。

背景技術

減震器是由液壓阻尼器與彈簧結合組成的一種裝置，用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，以改善車輛的行駛平順性(舒適性)。現今的摩托車前減震器通常為三筒式正裝結構，主要由鋁筒、前叉管、定位管以及減震彈簧組成。隨著摩托車技術的發展，三筒式正裝結構的缺點逐漸體現，在高速行駛時對路面的吸振反應有延遲，造成輪胎的抓地力不足，容易發生事故。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種解決現有三筒式正裝結構減震器吸振反應延遲的鋁合金正裝四筒前減震器。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種鋁合金正裝四筒前減震器，包括減震筒組件、前叉管組件、定位管組件、充氣瓶組件和壓縮調節閥組件；

所述減震筒組件設有第一腔室，所述前叉管組件滑動設置在所述第一腔室中，所述定位管組件固定設置在所述第一腔室中，所述定位管組件伸入所述前叉管組件的內腔中；

所述定位管組件設有第二腔室，所述定位管組件包括將所述前叉管組件的內腔分隔為第三腔室和第四腔室的第一分隔件，所述第一分隔件上設有連通所述第二腔室和第四腔室的第一通道；

所述前叉管組件包括將所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件，所述第二分隔件上設有連通所述第一腔室和第三腔室的第二通道；

所述充氣瓶組件的內腔通過第三分隔件分隔為第五腔室和第六腔室，所述第五腔室通過第三通道與所述第二腔室連通；

所述第一腔室依次通過第四通道和壓縮調節閥組件與所述第二腔室連通；

所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第五腔室內填充有減震油，所述第六腔室內填充有氮氣，所述第四腔室內填充有減震油和氮氣。

在可選實施例中，所述減震筒組件包括內部中空的減震筒殼體，所述第一腔室設置在所述減震筒殼體內，所述第一腔室的內壁通過第一密封組件與所述前叉管組件過盈配合，所述第一腔室的內壁與所述定位管組件間隙配合。

在可選實施例中，所述第一密封組件包括兩級以上沿平行于所述減震筒殼體的軸線的方向依次嵌設在所述減震筒殼體的內壁上的內密封圈，所述內密封圈與所述前叉管組件過盈配合。

在可選實施例中，所述定位管組件還包括內部中空的定位管殼體，所述第二腔室設置在所述定位管殼體內，所述第一分隔件包括底座和外密封圈，所述底座與所述定位管殼體螺紋配合，所述外密封圈嵌設在所述底座的外壁上，所述外密封圈與所述前叉管組件過盈配合，所述第一通道設置在所述底座上。

在可選實施例中，所述鋁合金正裝四筒前減震器還包括復原調節閥組件，所述定位管組件還包括驅動芯桿，所述復原調節閥組件用以驅動所述驅動芯桿在所述第二腔室中移動，所述定位管殼體的側壁設有連通所述第二腔室和第三腔室的第五通道，所述驅動芯桿上設有用以封堵所述第五通道的第二密封組件。

在可選實施例中，所述第二密封組件包括調節活塞，所述調節活塞上設有連通所述第二腔室和第四腔室的第六通道。