[實用新型]一種新型五簧離合器

有效

• 申請號: 202022123526.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213235856U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 王尊立
• 申請（專利權）人: 河北寶力馬汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/123
• 代理公司: 滄州市國瑞專利代理事務所(普通合伙) 13138
• 代理人: 趙東陽

本實用新型涉及大型客車或者貨車離合器的技術領域，特別是涉及一種新型五簧離合器，提高舒適度，并且從動片采用裝配式結構，單片的變形量較小，而且方便加工，包括主減震花鍵軸套、從動盤本體、上減震器盤和下減震器盤；從動盤本體包括從動盤轂以及均勻安裝于從動盤轂周向的波形翅片，上減震器盤和下減震器盤分別安裝于從動盤本體的頂部和底部，并在上減震器盤上等角度均勻設置有五組上彈簧窗口，下減震器盤上等角度均勻設置有五組下彈簧窗口，五組上彈簧窗口分別位于五組下彈簧窗口的正上方，并在上彈簧窗口和下彈簧窗口之間安裝有減震彈簧，上彈簧窗口和下彈簧窗口處均設置有彈簧保護蓋。

技術領域

本實用新型涉及大型客車或者貨車離合器的技術領域，特別是涉及一種新型五簧離合器。

背景技術

眾所周知，離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。

大客車或者貨車的離合器一般采用六簧、八簧或者十簧結構，單個彈簧的壓縮距離較短，扭轉角度較小，剛度比較大，舒適性較低，從動片采用正片式結構，大板容易變形，起步時容易出現發動機發抖的狀況，導致實用性較低。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種增加單個彈簧的壓縮距離，提高舒適度，并且從動片采用裝配式結構，單片的變形量較小，而且方便加工的新型五簧離合器。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型五簧離合器，包括主減震花鍵軸套、從動盤本體、上減震器盤和下減震器盤；所述從動盤本體包括從動盤轂以及均勻安裝于從動盤轂周向的波形翅片，所述上減震器盤和下減震器盤分別安裝于從動盤本體的頂部和底部，并在上減震器盤上等角度均勻設置有五組上彈簧窗口，下減震器盤上等角度均勻設置有五組下彈簧窗口，所述五組上彈簧窗口分別位于五組下彈簧窗口的正上方，并在上彈簧窗口和下彈簧窗口之間安裝有減震彈簧，所述上彈簧窗口和下彈簧窗口處均設置有彈簧保護蓋。

優選的，所述從動盤轂為整體鍛打成型。

優選的，所述波形翅片與從動盤轂通過鉚釘固定連接。

優選的，所述波形翅片65Mn鋼。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新型五簧離合器，具備以下有益效果：

1、該新型五簧離合器，將彈簧數量由原來的6個降低為5個彈簧，通過采用型號粗的彈簧，使得單個彈簧的壓縮距離變長，增加扭轉角度，從而提高舒適性；

2、該新型五簧離合器，從動盤由原來的整體式結構，變成現在的從動盤股加周圍的波形翅片結構，單個波形翅片的變形量較小，有效減緩汽車啟動時發動的情況；

3、該新型五簧離合器，從動盤為整片式結構時，不方便進行熱處理，現在采用單片的波形翅片結構，方便進行熱處理加工；

4、該新型五簧離合器，現有的減震器盤彈簧窗口容易受擠壓發生斷裂，通過在彈簧窗口設置彈簧保護蓋增加減震彈簧處的強度，對減震彈簧和上下減震器盤進行保護。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的正視結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視結構示意圖；