[實用新型]一種高路基低河床水毀防治結構

有效

• 申請號: 202022121610.0
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN212270819U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 魏學利;陳寶成;宋亮;趙楠;董剛;孫云龍;李賓;周豫新;李秋申;周欣弘;趙龍
• 申請（專利權）人: 新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06;E01C11/22
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯知識產權代理有限公司 65107
• 代理人: 李振中

本實用新型公開了一種高路基低河床水毀防治結構，涉及公路水毀防治領域。本實用新型將基腳護坦、階梯護坡和路肩墻三部分連為一體的整體式防護結構，通過改變局部基礎結構樣式，不僅保證了河流不易沖刷結構基礎坡腳，也使得路基穩定性得到保障，有效避免了單一防護形式在高路堤低河床工況下的不穩定性，從而由下而上將河流、洪水等對公路造成的沖刷破壞得到有效控制，節省工程費用和維護費用，避免重復水毀破壞，與先前的其他單一防護結構相比，防沖刷效果更佳、穩定性和抗傾覆性更高，工程更耐用、投資節約，既能滿足河道不同規模流體（泥石流或洪水）的排泄功能要求，也能滿足日益繁多的超大重車的運輸安全需求，具備一定的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及公路水毀防治領域，具體為一種高路基低河床水毀防治結構。

背景技術

水毀是山區公路主要病害類型之一，分布廣泛，危害嚴重，水毀除直接沖毀路基和橋涵等建筑物外，還能誘發路基懸空、擋墻變形和路面開裂等次生災害，從而造成斷道和堵車，嚴重影響和危害交通運輸的運營，甚至直接威脅生命財產的安全。近年來，隨著我國西部大開發的深入和國家“一帶一路”戰略的提出，公路建設將迎來新一輪的大發展，公路水毀災害治理工作將成為公路交通安全暢通的重中之重，且日益迫切；介于當下山區河谷區域公路水毀災害多發，以往擋墻、丁壩等防護結構運用廣泛且防護效果較好；但一些極端地形區域常出現“高路基低河床”的水毀工況，單一路肩墻形式無法滿足防治需要，可通過新型防護形式將路肩墻、護坡和護坦相結合，從而起到一個性能更好的整體式防護，這種防護形式在未來公路建設過程中將會大量應用。

由于受地形地貌條件限制，山區公路常常依山傍河而建，而沿線河流均具有山區河流水文特性，洪水匯流時間短、傳遞速度快和水流湍急，極易形成峰高量大的洪水過程，加之上局地泥石流發育，對沿河路基下邊坡側蝕沖刷和淘蝕下切嚴重，路肩墻側翼基礎常是易受沖刷破壞的首要位置。

山區局地公路水毀常常呈現多點齊發的特點，搶險難度大且時間長，以往的路基防護形式往往不能滿足高路堤低水位的水毀沖刷破壞，增加了工程量和費用以及相應的斷道阻車時間，給公路建設和養護帶來極大難度和巨大損失。綜合分析公路防護結構和材料特性、水流沖刷侵蝕力、路面動荷載和破壞方式等作用，防護結構基底部位是其抗沖刷侵蝕和抗滑抗傾覆的關鍵部位，對公路路基和路面的安全及穩定起著至關重要的作用。

如何有效的避免該防護形式在極端水流沖刷下造成的局部破壞和整體失穩，來實施該防護結構的整體穩固和保障公路行車安全暢通將成為此次關注焦點，以往的路基防護結構有路肩墻、漿砌片石邊坡等，它們往往只能從一定程度上針對水流沖擊較小、破壞性能不強的洪水、泥石流災害，無法對高路基低水位工況的災害防治起到很好的作用，在這種工況下如果仍舊以以往的路基防護形式進行治理，便會造成工程成本太高以及反復修復等問題，為此，我們提出一種高路基低河床水毀防治結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種高路基低河床水毀防治結構，是將基腳護坦、階梯護坡和路肩墻三部分連為一體的整體式防護結構，通過改變局部基礎結構樣式，不僅增加了整體結構的抗傾覆性和穩定性，也增加了下部基礎的抗沖刷侵蝕和淘蝕基底性能，同時避免因防治結構局部破壞而危及路基路面的安全，充分保障公路的安全暢通。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高路基低河床水毀防治結構，包括路肩墻、階梯型護坡與基腳護坦，所述路肩墻設置在階梯型護坡的上端，所述基腳護坦設置在階梯型護坡的下端，所述路肩墻的一側連接有路面，所述路肩墻的中部開設有排水孔，所述路肩墻的下端設置有墻趾。

優選的，所述路肩墻與路面之間開設有沉降縫，所述沉降縫按一定間距分布，間距為10-20m，所述階梯型護坡的一側為河床，所述沉降縫垂直于河床水流流向，所述沉降縫內部采用瀝青麻絮充填。

優選的，所述路肩墻、階梯型護坡與基腳護坦為一體的整體式防護結構。