[實用新型]一種船舶用氣囊下水、上排專用系統裝置

有效

• 申請號: 202022120415.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN213705740U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 姚智衡;姚奉
• 申請（專利權）人: 湖北東船重工有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 夏冬玲

本實用新型提供了一種船舶用氣囊下水、上排專用系統裝置，它包括加工在船體外板上的階梯法蘭板，所述階梯法蘭板所在位置的船體內部設置有加強板，所述加強板固定在此處船體內部的平臺甲板上，所述加強板上設置有卸扣鉸接座，所述卸扣鉸接座上通過鉸接螺栓鉸接有卸扣，所述平臺甲板固定在船體外板和內舷之間。能夠解決現有技術中船舶用氣囊下水、上排時鋼絲繩系固采用加裝臨時耳板在船體外板上，造成鋼材浪費和對船體外板造成損傷，耗費大量人力、物力，又不能重復使用的問題。

技術領域

本發明涉及一種船舶下水、上排領域，特別是一種船舶采用氣囊下水、上排的專用系結裝置。

背景技術

現有《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》已經由國家工業和信息化部2011-10-01發布實施，其船舶行業標準由CB/T 3837-2001代替了CB/T 3837-1998；標準中較為詳細的規定了各項設備及設施及工藝要求。

現階段船舶下水一般采用絞車、定、動滑車組和系船鋼絲繩組通過絞車牽引或控制進行下水作業，系船鋼絲繩一般系固于船舶前半體范圍的帶纜樁或專用耳板上，鋼絲繩通過滑車組與絞車連接，從而牽住船舶；隨后按照預先編制的操作方案，將氣囊擺放在船底下方，對氣囊充氣到規定氣壓，當船底高于墩木，船舶重量全部承壓于氣囊之上撤出全部墩木，適當放氣使各氣囊受力平衡之后，隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。準備工作完成后即啟動下水專用絞車以合適的速度移船下水。上述系固鋼絲繩的主要方法中：系固于帶纜樁的方法一般適用于船舶重量在1000t及以下，船長在90m以下的船舶；當船舶自重大于1000t，船長一般就達到90m以上；如果將鋼絲繩系固于帶纜樁會產生以下不利影響：當船舶下水到達距水面的臨界點時，船舶尾部與水面懸空，這時的船尾又無氣囊承重，僅有船中部氣囊承受船舶重量，而系固于前半部帶纜樁又呈上翹狀態，鋼絲繩與船臺地面的絞車形成一個較大的角度，這種船舶艏部上翹和尾部大尾傾使船舶形成一個很危險的中拱力矩。因此，有經驗的船廠在船舶用氣囊下水時，為避開上述產生危險中拱的情況，均在船舶舷側外板左右舷型深的中點處焊接臨時耳板的方法用于鋼絲繩的系結；這樣可以避免產生鋼絲繩下壓和船尾無氣囊承重雙重向下力矩的疊加產生船舶中拱力矩；這一加裝臨時耳板的方法被廣泛采用。

但是，問題又來了，臨時焊接的系結裝置耗用鋼材量大，制造成本高，焊接量大；又是焊接于船體外板上，當完成下水后，又需要花費人力、物力割除耳板，最后還需要進行很大工作量的打磨工序，而且損傷了船體結構，破壞了油漆。最不利的是：臨時耳板僅能使用一次。當船舶到了特檢需要上排如果仍采用氣囊上排時，又需要重復上述焊接耳板的繁重施工；耗時、耗費人力、物力，經濟性很差。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種船舶用氣囊下水、上排專用系統裝置，能夠解決現有技術中船舶用氣囊下水、上排時鋼絲繩系固采用加裝臨時耳板在船體外板上，造成鋼材浪費和對船體外板造成損傷，耗費大量人力、物力，又不能重復使用的問題。

為了實現上述的技術特征，本實用新型的目的是這樣實現的：一種船舶用氣囊下水、上排專用系統裝置，它包括加工在船體外板上的階梯法蘭板，所述階梯法蘭板所在位置的船體內部設置有加強板，所述加強板固定在此處船體內部的平臺甲板上，所述加強板上設置有卸扣鉸接座，所述卸扣鉸接座上通過鉸接螺栓鉸接有卸扣，所述平臺甲板固定在船體外板和內舷之間。

在船體下水或者上排作業完成之后，所述階梯法蘭板上通過法蘭螺栓配合安裝有用于對其進行封堵的水密蓋。

所述卸扣通過卸扣螺母可拆卸的限位安裝在鉸接螺栓上。

所述加強板設置在船舶前半體距船中0.25L靠近橫艙壁前處；所述L為船長，所述D為所述加強板的板厚與該處船體外板同厚。

本實用新型有如下有益效果：