[實用新型]機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置及制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022111036.0
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN213734954U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設計）人: 郭中陽;王杜;郭宇翔;吳竟啟;束琦
• 申請（專利權）人: 江蘇超力電器有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T7/04;B60T13/74
• 代理公司: 南京創(chuàng)略知識產權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 王丹

1.機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，包括電源（18）和主控芯片（20），其特征在于，還包括主開關BMS（19）、制動斬波器單元（25）和前置驅動單元（27），所述電源（18）通過主開關BMS（19）分別與主控芯片（20）、制動斬波器單元（25）連接，所述主控芯片（20）通過保持開關SW（21）與制動斬波器單元（25）連接，所述制動斬波器單元（25）與前置驅動單元（27）相連，所述前置驅動單元（27）的輸出信號與電控制動系統(tǒng)的助力無刷電機（12）相連并用于驅動助力無刷電機（12），所述主開關BMS（19）和制動斬波器單元（25）的公共端與電容（22）的一端連接，所述電容（22）的另一端接地。

2.根據(jù)權利要求1所述的機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，其特征在于，所述制動斬波器單元（25）包括二極管（23）和場效應管（24），所述二極管（23）的負極分別與主開關BMS（19）、第一電阻（30）的一端、前置驅動單元（27）相連，所述二極管（23）的正極分別與保持開關SW（21）、第二電阻（31）的一端和場效應管（24）的柵極相連，所述第一電阻（30）的另一端與場效應管（24）的漏極相連，所述場效應管（24）的源極分別與第二電阻（31）的另一端、前置驅動單元（27）相連。

3.根據(jù)權利要求1所述的機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，其特征在于，其中所述主控芯片（20）為TMS570LS0714或TMS570LS0914。

4.根據(jù)權利要求1所述的機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，其特征在于，所述前置驅動單元（27）為A4911。

5.根據(jù)權利要求2所述的機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，其特征在于，所述第二電阻（31）、場效應管（24）的源極及前置驅動單元（27）的公共端與第三電阻（26）的一端連接，所述第三電阻（26）的另一端接地。

6.一種設置有意外斷電保護裝置的制動系統(tǒng)，包括電控制動助力裝置，其特征在于，還包括上述權利要求1-5任意一項所述的機電液電控制動系統(tǒng)的意外斷電保護裝置，所述意外斷電保護裝置的輸出信號與電控制動系統(tǒng)的助力無刷電機（12）相連并用于驅動助力無刷電機（12）。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種設置有意外斷電保護裝置的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述電控制動助力裝置包括制動主缸（17）、反應盤（1）、滾珠絲杠螺母與齒輪總成（3）、以及與助力無刷電機（12）相連的電控單元 ECU（10），所述滾珠絲杠螺母與齒輪總成（3）內置有滾珠絲杠（4），汽車的踏板輸入推桿（5）的一端與制動踏板（6）相連且另一端貫穿滾珠絲杠（4），所述電控單元 ECU（10）和踏板輸入推桿（5）之間設置有踏板行程傳感器（8），所述助力無刷電機（12）與滾珠絲杠螺母與齒輪總成（3）之間設置有齒輪傳動副（13），所述滾珠絲杠（4）和踏板輸入推桿（5）的另一端用于觸發(fā)反應盤（1），所述反應盤（1）通過彈簧與制動主缸（17）相連。

8.根據(jù)權利要求7所述的一種設置有意外斷電保護裝置的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元 ECU（10）設置有EBR外部制動請求信號接口（11）。

9.根據(jù)權利要求7所述的一種設置有意外斷電保護裝置的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板輸入推桿（5）上設置有磁石S-N極（7），所述踏板行程傳感器（8）通過磁石S-N極（7）感應踏板輸入推桿（5）的行程。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種設置有意外斷電保護裝置的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板行程傳感器（8）為MLX90360。