[實用新型]一種甲醇發動機進氣穩壓裝置

有效

• 申請號: 202022096305.0
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN214092096U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 孫慶陽;吳穎軍;李檢華
• 申請（專利權）人: 寧波舒迪賽爾動力科技有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 杭州惟臻專利代理事務所(普通合伙) 33398
• 代理人: 陳輝

本實用新型公開了一種甲醇發動機進氣穩壓裝置，包括穩壓腔室，穩壓腔室一端連通有進氣管，穩壓腔室另一端連通有氣缸進氣歧管。本實用新型的甲醇發動機進氣穩壓裝置在工作時，氣體從進氣管進入到穩壓腔室經過穩壓之后通過氣缸進氣歧管進入至各個氣缸中。這種結構能夠保證發動機各個氣缸進氣的均勻性，能夠有效提高發動機工作過程中各缸燃燒一致性、穩定性以及發動機的動力性。

技術領域

本實用新型涉及內燃機工程應用技術領域，特別涉及一種甲醇發動機進氣穩壓裝置。

背景技術

能源短缺和環境污染是當前內燃機面臨的兩大挑戰，尋找合適的代用燃料以及降低內燃機排放污染物成為當前研究的熱點。甲醇作為發動機的代用燃料有巨大的優勢。甲醇含氧量達50％，其著火極限寬，燃燒速度快，發動機使用甲醇作為燃料可以減少常規污染物CO、HC、NOx、PM，尤其是顆粒物的排放量，降低煙度；甲醇的汽化潛熱是柴油的4倍，在發動機上燃用甲醇可以降低壓縮功和提高充量系數。此外，甲醇來源廣泛，有多種途徑可以生產，運輸和使用方便簡單，是目前非常合適的發動機代用燃料。

但甲醇作為代用燃料也有不足之處，甲醇的燃燒熱值低，只有汽油柴油的一半，因而在相同熱值需求下，發動機需要增加噴醇量。這就需要發動機吸入更多的空氣，對于多缸發動機來說還要保證各缸進氣的均勻性，如果不能保證充足的、均勻的空氣供應量，則會導致甲醇燃燒不充分造成燃料的浪費，同時是使發動機工作時均勻性、穩定性變差。

目前現有的甲醇機進氣穩壓腔仍具有進氣效率低、進氣均勻性差的問題，從而影響缸內燃燒以及多缸發動機工作均勻性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有技術的不足，提供一種甲醇發動機進氣穩壓裝置。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是：

一種甲醇發動機進氣穩壓裝置，包括穩壓腔室，穩壓腔室一端連通有進氣管，穩壓腔室另一端連通有氣缸進氣歧管。以上技術方案中，本實用新型的甲醇發動機進氣穩壓裝置在工作時，氣體從進氣管進入到穩壓腔室經過穩壓之后通過氣缸進氣歧管進入至各個氣缸中。這種結構能夠保證發動機各個氣缸進氣的均勻性，能夠有效提高發動機工作過程中各缸燃燒一致性、穩定性以及發動機的動力性。

作為優選，穩壓腔室包括上端蓋、與上端蓋連通的穩壓腔分配管，進氣管與上端蓋連通，氣缸進氣歧管與穩壓腔分配管連通。

作為優選，上端蓋正面的外形為梯形狀，進氣管與梯形狀上端蓋的上底面連通，氣缸進氣歧管與梯形狀上端蓋的下底面連通。以上技術方案中，梯形狀的上端蓋保證了氣體從進氣管通過穩壓腔室，進而再進入至氣缸進氣歧管的均勻性。

作為優選，梯形狀外形的上端蓋的側面與水平面夾角為15°。以上技術方案中，以上梯形狀外形的上端蓋的側面與水平面夾角過大會導致整個裝置占用空間過大且在穩壓腔室內的氣體過剩，其過小又會導致進入至氣缸進氣歧管的氣體不均勻。

作為優選，穩壓腔的橫截面面積為氣缸進氣歧管橫截面積的10-12倍。以上技術方案進一步保證了氣體從進氣管通過穩壓腔室，進而再進入至氣缸進氣歧管的均勻性。

作為優選，進氣管外圍固定設有第一安裝座，上端蓋上設有與第一安裝座相對應的第二安裝座，第一安裝座與第二安裝座通過螺絲可拆卸的固定連接，從而進氣管與上端蓋固定連通。

作為優選，上端蓋與穩壓腔分配管連接的一端外圍設有第三固定座，穩壓腔分配管外圍設有與第三固定座相對應的第四固定座，第三固定座與第四固定座通過螺絲可拆卸的固定連接，從而上端蓋與穩壓腔分配管固定連通。以上技術方案中，第一安裝座、第二安裝座、第三安裝座、第四安裝座均為回字形，從而實現上端蓋與進氣管、上端蓋與穩壓腔分配管可拆卸的連通的功能。

作為優選，第一安裝座與第二安裝座之間、第三安裝座與第四安裝座之間均設有墊片。以上技術方案中，墊片保證了整個裝置的密封性，降低漏氣發生的概率。