[實用新型]一種自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置

有效

• 申請號: 202022094101.3
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN212367590U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 牛玉濤;楊克知;王驁;閆珊珊
• 申請（專利權）人: 牛玉濤
• 主分類號: H05B45/30
• 分類號: H05B45/30;H05B45/50
• 代理公司: 鄭州明華專利代理事務所(普通合伙) 41162
• 代理人: 高麗華

本實用新型屬于地鐵瞭望燈帶控制技術領域，具體涉及自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置。該裝置包括微控制單元、開關門檢測模塊、列車位置檢測傳感器和瞭望燈帶控制電路，開關門檢測模塊的輸出端與微控制單元的輸入端連接用于將開關門信號傳遞給微控制單元；列車位置檢測傳感器與微控制單元輸入端連接用于將列車位置信號傳遞給微控制單元；微控制單元控制輸出端信號線通過一個開關元件控制瞭望燈帶接通與斷開用于控制瞭望燈帶的亮滅；通過該裝置可實現列車進站時瞭望燈帶亮起，列車出站后瞭望燈帶自動熄滅。能夠降低燈帶亮起時間，解決瞭望燈帶常亮對LED使用壽命的影響，降低燈帶故障率。

技術領域

本實用新型屬于地鐵瞭望燈帶控制技術領域，具體涉及一種自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置。

背景技術

地鐵站臺門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。站臺門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其與列車門同步開關，保障了列車、乘客進出站時的安全。為保證列車的正常運行，列車與站臺門之間留有130mm左右的間隙，如果有乘客或其他物體夾在此間隙中時，將危及乘客生命并對列車的安全運營產生嚴重影響。為此，通常在站臺門端門立柱上或其附近布置有瞭望燈帶，站臺門和列車門關閉后，列車司機 (位于車頭位置)通過瞭望位于列車尾部的燈帶來觀察有無障礙，如觀測到的燈帶有一段或者幾段或者全部被遮擋，則認為列車與站臺門之間有乘客被夾或是存在異物，司機會通知站臺門工作人員來核查解救；如觀測到的燈帶清晰完整，則認為列車與站臺門之間沒有障礙，可以安全發車。

由于LED具有節能、環保、壽命長、體積小等特點，現有站臺門系統使用的瞭望燈帶均采用LED作為光源，其理論壽命達5-10年。但是在實際工作中，設備運行一年左右便會開始出現瞭望燈帶損壞的情況，瞭望燈帶一旦故障將直接影響司機觀察現場情況。根據對現場瞭望燈帶實際運行情況分析，造成該情況的主要原因是瞭望燈帶處于全天候工作狀態，此時LED溫度會逐步上升，較高的溫度會影響LED的發光效率并且其壽命也會明顯縮短；另一方面，半導體的電阻隨著溫度的升高而降低，滑落的電阻會帶來較大的電流從而產生更多的熱量，會加速破壞包含有LED的發光二極管照明裝置。

發明內容

針對現有瞭望燈帶由于全天候工作導致故障率高的缺陷和問題，本實用新型提供一種站臺門系統瞭望燈帶控制裝置及控制方法。

本實用新型解決其技術問題所采用的方案是：提供一種自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置，包括微控制單元、開關門檢測模塊、列車位置檢測傳感器和瞭望燈帶控制電路，開關門檢測模塊并聯在各個滑動門門頭上，所述開關門檢測模塊的輸出端與微控制單元的輸入端連接，用于將開關門信號傳遞給微控制單元；所述列車位置檢測傳感器與微控制單元輸入端連接，用于將列車位置信號傳遞給微控制單元；微控制單元控制輸出端信號線通過一個開關元件控制瞭望燈帶接通與斷開用于控制瞭望燈帶的亮滅；正常情況下，瞭望燈帶狀態受列車位置檢測傳感器控制，當列車位置檢測傳感器故障或非運營時間時，瞭望燈帶狀態受開關門信號控制。

上述的自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置，還包括電源模塊和延時電路，所述電源模塊與微控制單元輸入端連接，用于對整個控制裝置進行供電；所述延時電路與微控制單元輸入端連接，用于延遲控制瞭望燈帶熄滅。

上述的自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置，微控制單元控制輸出端信號線與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的發射極串聯繼電器J1線圈后與直流電源VCC連接，三極管Q1的集電極接地；瞭望燈帶通過繼電器J1的常閉端與瞭望燈帶電源進行連接。

上述的自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置，瞭望燈帶控制裝置與門控單元組并聯連接后與開門繼電器連接，開門繼電器型號與門控單元內部開門繼電器型號一致，保證信號檢測的穩定性。

上述的自動控制瞭望燈帶亮滅的裝置，還包括安全回路，安全回路通過安全回路信號接線與瞭望燈帶控制電路連接，用于對瞭望燈帶控制裝置進行控制。