[實用新型]一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構

有效

• 申請號: 202022093847.2
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN212274905U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 李柏毅
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市科佳通用機電股份有限公司
• 主分類號: G01B21/20
• 分類號: G01B21/20
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

1.一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述測量機構包括兩個測量單元，每個測量單元包括安裝部和若干個位移測量組件(1)，每個測量單元中的安裝部位置可調節的安裝在軌道中一條鋼軌(7)的底部，每個測量單元中若干個位移測量組件(1)均設置在對應鋼軌(7)的內側，且若干個位移測量組件(1)沿鋼軌(7)的長度延伸方向依次可拆卸安裝在安裝部上，軌道車輛在運動時車輪踏面與位移測量組件(1)接觸，通過位移測量組件(1)的位移變化量判斷軌道車輛車輪踏面的不圓度。

2.根據權利要求1中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述安裝部包括固定板(2)和至少一組用于安裝固定板(2)的卡軌組件(3)，所述卡軌組件(3)設置在軌道中相鄰的兩個軌枕(4)之間，且卡軌組件(3)位置可調節的安裝在軌道中一條鋼軌(7)的底部，固定板(2)設置在鋼軌(7)的內側，且固定板(2)可拆卸安裝在卡軌組件(3)的頂部，若干個位移測量組件(1)沿鋼軌(7)的長度延伸方向依次可拆卸安裝在固定板(2)上。

3.根據權利要求2中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述卡軌組件(3)為兩個；

所述卡軌組件(3)包括內側卡軌(31)和外側卡軌(32)；

所述內側卡軌(31)和外側卡軌(32)相對設置在鋼軌(7)的兩側，且內側卡軌(31)和外側卡軌(32)通過螺栓螺母機構可拆卸連接，所述螺栓螺母機構設置在鋼軌(7)的下方；

所述內側卡軌(31)的下部加工有一個一號連接通孔，外側卡軌(32)的下部加工有一個二號連接通孔，且一號連接通孔與二號連接通孔同軸相對設置，螺栓螺母機構中螺栓的螺紋端依次穿過一號連接通孔和二號連接通孔并設置在螺栓螺母機構中的螺母內，且螺母與螺栓螺紋緊固連接。

4.根據權利要求1中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述位移測量組件(1)包括接觸板(11)、滑動套(12)、彈性復位件(13)、位移傳感器(14)、底部固定板(15)、防水插頭(16)、滑動軸承(17)、傳感器固定座(18)和導線(19)；

所述底部固定板(15)可拆卸安裝在固定板(2)的上表面上，底部固定板(15)的上表面豎直固接有滑動軸承(17)，彈性復位件(13)設置在滑動軸承(17)內，且彈性復位件(13)的一端與底部固定板(15)的上表面固定連接，滑動套(12)的底部套裝在彈性復位件(13)的頂部，且滑動套(12)在滑動軸承(17)內上下滑動，接觸板(11)設置滑動軸承(17)的上方，且接觸板(11)的底部與滑動套(12)的頂部固定連接，傳感器固定座(18)沿豎直方向設置在彈性復位件(13)中，位移傳感器(14)安裝在傳感器固定座(18)中，位移傳感器(14)的信號輸入端穿過滑動套(12)與接觸板(11)相連，防水插頭(16)設置在滑動軸承(17)圓周側的外部，且位移傳感器(14)的信號輸出端通過導線(19)與防水插頭(16)相連；

固定板(2)設置在彈條(6)的上方，同時固定板(2)的兩端比測量組件(1)的接觸板(11)短，以避開道釘(5)，防水插頭(16)朝向軌道的內側。

5.根據權利要求4中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述接觸板(11)的頂面低于軌道頂部，距離軌道頂部的距離不超過軌道車輛輪緣直徑與踏面直徑最小差值的一半。

6.根據權利要求5中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：固定板(2)上的相鄰位移測量組件(1)的接觸板側面間隙不超過1mm。

7.根據權利要求6中所述的一種軌道車輛車輪踏面不圓度測量機構，其特征在于：所述底部固定板(15)的上表面加工有條形槽(110)，條形槽(110)沿寬度方向的中心線與固定板(2)沿寬度方向的中心線重合設置，位移傳感器(14)的信號輸出端通過設置在條形槽中的導線(19)與防水插頭(16)相連。