[實用新型]一種航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置

有效

• 申請號: 202022089037.X
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN212964477U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 姚達;曹將棟;黃健;陳燕;姜伯晨
• 申請（專利權）人: 江蘇航運職業技術學院
• 主分類號: G01N3/60
• 分類號: G01N3/60;G01N3/06;G01N3/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型提供一種航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置。航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置，包括：箱體，所述箱體的底部設有開口；隔離管，所述隔離管固定安裝在所述箱體的頂部，所述隔離管與所述箱體相連通；透明隔熱玻璃，所述透明隔熱玻璃固定安裝在所述隔離管內，所述透明隔熱玻璃用于分割所述箱體和所述隔離管。本實用新型提供的航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置通過設置照相機和多個噴火槍，能夠實現了對葉片的反復灼燒和拍照，同時將照片傳遞給計算機，通過計算機分析，能夠判斷出熱障涂層是否出現裂紋。

技術領域

本實用新型涉及熱障涂層熱疲勞測試技術領域，尤其涉及一種航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置。

背景技術

航空燃氣渦輪發動機是體現國家核心競爭力的重要標志，渦輪進口溫度是先進燃氣渦輪發動機的一大特征。高壓渦輪葉片是發動機中承溫和承載最為苛刻的核心部件，也是制約發動機發展的短板。目前，高溫合金是高壓渦輪葉片采用的主要結構材料，其中，單晶合金的承溫能力最高，它能承受的最高溫度1150℃左右，已接近高溫合金的承溫極限。但是，就渦輪葉片的工況而言，即使采用先進的氣膜冷卻技術，到達葉片表面的燃氣溫度仍高于葉片合金的承溫極限。針對該問題，國際上公認熱障涂層是顯著提高發動機服役溫度最切實可行的辦法。對熱障涂層疲勞測試就顯示的十分重要。

因此，有必要提供一種航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置，包括：箱體，所述箱體的底部設有開口；隔離管，所述隔離管固定安裝在所述箱體的頂部，所述隔離管與所述箱體相連通；透明隔熱玻璃，所述透明隔熱玻璃固定安裝在所述隔離管內，所述透明隔熱玻璃用于分割所述箱體和所述隔離管；照相機，所述照相機固定安裝在所述隔離管內，所述照相機與計算機電性連接；多個噴火槍，多個所述噴火槍均固定安裝在所述箱體內，所述噴火槍的一端延伸至所述箱體外，多個所述噴火槍呈環形陣列分布；升降板，所述升降板設于所述箱體的底部；固定機構，所述固定機構設于所述升降板上，所述固定機構用于固定葉片；底板，所述底板設于所述箱體的下方。

優選的，所述底板的頂部固定安裝氣缸，所述氣缸的輸出軸與所述升降板固定連接。

優選的，所述固定機構包括兩個固定板，兩個所述固定板均固定安裝在所述升降板的頂部，兩個所述固定板上轉動安裝有絲桿，兩個所述固定板之間設有兩個弧形卡板，所述絲桿貫穿兩個所述弧形卡板并與兩個所述弧形卡板螺紋連接，所述絲桿的一端固定安裝有搖把，兩個所述固定板之間固定安裝有滑桿，所述滑桿貫穿兩個所述弧形卡板并與兩個所述弧形卡板滑動連接。

優選的，所述箱體的兩側均固定安裝有支撐桿，兩個所述支撐桿的底端均與所述底板固定連接。

優選的，所述底板的頂部固定安裝有制冷機，所述制冷機上安裝有波紋管。

優選的，所述升降板上固定安裝有金屬管，所述金屬管的底端固定安裝有閘閥，所述閘閥與所述波紋管固定連接。

優選的，所述升降板的頂部固定安裝有環形卡塊，所述箱體的底部開設有環形槽，所述環形卡塊與所述環形槽相適配。

優選的，所述箱體的頂部固定安裝有風機，所述風機上固定安裝有吸風管和出風管，所述吸風管與所述箱體相連通。

與相關技術相比較，本實用新型提供的航空發動機葉片熱障涂層熱疲勞測試裝置具有如下有益效果：

(1)、通過設置照相機和多個噴火槍，能夠實現了對葉片的反復灼燒和拍照，同時將照片傳遞給計算機，通過計算機分析，能夠判斷出熱障涂層是否出現裂紋。

(2)、通過設置固定機構，實現了對葉片的安裝固定，使得葉片的固定簡單方便。