[實用新型]一種離合器轂雙滾輪復合模具

有效

• 申請號: 202022077402.5
• 申請日: 2020-09-21
• 公開（公告）號: CN212264250U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 侯林子;張嘉浩;李杭笙;王尚睿;嚴正峰
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B21D17/04
• 分類號: B21D17/04;B21D37/10;B21D37/12;B21D53/26;B21D53/88
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陳問渠;何梅生

本實用新型提供了一種離合器轂雙滾輪復合模具，用于齒形離合器轂的齒形成型工序；下模座上的工件支撐臺外周壁上按照內轂件各齒形槽位置對應形成多個適配的齒形成型槽；上模座、上模墊板與固定板緊固相連，滾輪組件通過一對滾輪夾持板固定裝夾于上模墊板與固定板之間，將間隔設置在一對滾輪夾持板之間的上滾輪與下滾輪懸吊于固定板下方，合模時待加工工件套裝于工件支撐臺上，多組滾輪組件依靠下滾輪與上滾輪于工件外側以外輪周面依次下行并滾壓于齒形槽成型位置，與下模各齒形成型槽配合完成齒形成型；由上模座的一對導套組件與下模座的一對導柱配合，為合模提供導向與支撐。本實用新型簡化了成型工序，降低了成本，保障了加工精度。

技術領域

本實用新型涉及模具領域，更具體地說是一種離合器轂雙滾輪復合模具。

背景技術

隨著國內汽車數量的增加，交通擁堵變得越來越嚴重，復雜的交通環境使得手動擋車型駕駛體驗變差，自動擋需求逐年提升。而目前自動變速器中為了節約空間和降低重量均使用齒形離合器轂件傳遞動力(以液力自動變速器和雙離合自動變速器為主)，其形狀復雜，尺寸精密，是變速箱制造中最為困難的零件之一。

早期離合器轂主要通過鑄造、切削等傳統機械加工方式成型，材料利用率低，加工時間長，整體制造成本高。隨著汽車向輕量化高強度和低成本化方向發展，近年來國內外各大汽車公司紛紛嘗試以金屬板材體積成型方式制造離合器轂件，以提高材料利用率，縮短生產時間，降低生產成本。其成型過程主要分為四部分：

第一步為下料，先根據最終零件尺寸確定坯料大小，一般為圓形坯料，下料工藝主要通過沖壓或者激光切割，這道工序較為簡單，是板材加工中最常用的工藝；

第二步為拉深，拉深工藝要根據拉深比的大小確定是否需要壓邊，壓邊力的大小可以通過計算機模擬或者經驗公式獲得，合適的壓邊力是確保拉深質量的重要因素；

第三步為齒形成型，該工序為齒形離合器轂成型工藝，合適的齒形成型工藝能提高零件的精度，提高強度，降低后續整形過程；

第四步為齒形精密整形，該工序保證齒形離合器轂最終成型尺寸精度，滿足產品性能要求；

第五步為沖孔，在齒形上分布有腰圓形通孔，一般通過專用沖孔設備進行加工，也可以通過激光切割進行沖孔。

齒形離合器轂加工工藝較多，尤其是齒形成型，目前常用的齒形成型工藝有滾軋、旋壓、沖壓等，往往需要設計專用模具和專用設備，制造成本較高，因此選取合適的加工工藝進行齒形成型是保證高質量、低成本離合器轂件的關鍵。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題。為此，本實用新型針對齒形離合器轂成型過程中的第三步齒形成型工藝，提出一種離合器轂雙滾輪復合模具，替代傳統的齒形成型、齒形精密整形兩道工序，簡化成型工序，減少設備投入以及二次加工定位誤差，有助于保障精度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種離合器轂雙滾輪復合模具，用于加工齒形離合器轂，所述齒形離合器轂于側壁形成有圍繞中軸線呈周向間隔均布的多個齒形槽，所述齒形槽沿徑向內凹，順著軸向貫通，其特征是：

所述雙滾輪復合模具用于離合器轂的齒形成型工序，待加工工件為經下料、拉深工序后形成的齒形離合器轂內轂件開口空心件，由下模與上模組成；

所述下模包括下模座、設于下模座上端面的工件支撐臺及分設于下模座上端面對角線位置的一對導柱，所述工件支撐臺外形尺寸適配于待加工工件內腔的外形尺寸，外周壁上按照待加工工件各齒形槽成型位置一一對應地形成有多個沿徑向內凹的、外形尺寸適配于各齒形槽的齒形成型槽，待加工工件能夠以開口朝下套裝于所述工件支撐臺上，一對導柱豎置，位于所述工件支撐臺的外圍；