[實用新型]輪轂電機和汽車

有效

• 申請號: 202022065704.0
• 申請日: 2020-09-17
• 公開（公告）號: CN213291977U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 王志超;何克勤
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60R16/02;B60K11/02;B60K1/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本公開提供了一種輪轂電機和汽車，屬于電機領域。所述輪轂電機的一側面具有高壓三相電接口和懸架減震器相對區域，所述高壓三相電接口包括三個電接口，三個所述電接口沿所述輪轂電機的周向間隔設置，且三個所述電接口均位于懸架減震器相對區域之外。該輪轂電機可以防止高壓線束與懸架減震器之間干涉產生磨損，保證了整車安全。

技術領域

本公開涉及電機領域，特別涉及一種輪轂電機和汽車。

背景技術

輪轂電機其動力、傳動和制動裝置都整合在輪轂內，大量簡化了電動汽車的機械部件，與傳統汽車相比具有良好的機動性、高效率的傳動性、較高的車身內部空間利用性和良好的動力學性能，因此，被越來越多的主機廠家所青睞。

輪轂電機上設有高壓三相電接口，用于通入三相交流電。用于與高壓三相電接口連接的高壓線束較粗且硬，在與高壓三相電接口連接時，與輪轂電機上方的懸架減震器的距離也較近。當車輪轉向或上下跳動時，易與懸架減震器干涉并產生磨損，導致高壓線束損壞并影響整車安全。

實用新型內容

本公開實施例提供了一種輪轂電機和汽車，可以防止高壓線束與懸架減震器之間干涉產生磨損，保證了整車安全。所述技術方案如下：

第一方面，提供了一種輪轂電機，所述輪轂電機的一側面具有高壓三相電接口和懸架減震器相對區域，所述高壓三相電接口包括三個電接口，三個所述電接口沿所述輪轂電機的周向間隔設置，且三個所述電接口均位于懸架減震器相對區域之外。

可選地，三個所述電接口包括第一電接口、第二電接口和第三電接口；

所述第三電接口位于第一直線上，所述第一電接口和所述第二電接口關于所述第一直線對稱布置；

其中，所述第一直線與所述輪轂電機的轉動軸線垂直相交。

可選地，所述輪轂電機上具有兩個冷卻管路接口，兩個所述冷卻管路接口關于所述第一直線對稱布置。

可選地，所述冷卻管路接口至所述第一直線的距離大于等于20mm。

可選地，所述輪轂電機上具有多個轉向節固定點，所述多個轉向節固定點沿所述輪轂電機的周向等距間隔分布，所述多個轉向節固定點關于所述第一直線對稱布置。

第二方面，提供了一種汽車，所述汽車包括輪輞、懸架減震器和輪轂電機，所述輪轂電機安裝在所述輪輞中，所述輪轂電機的一側面具有高壓三相電接口和懸架減震器相對區域，所述懸架減震器相對區域與所述懸架減震器相對，所述高壓三相電接口包括三個電接口，三個所述電接口沿所述輪轂電機的周向間隔設置，且三個所述電接口均位于懸架減震器相對區域之外。

可選地，三個所述電接口包括第一電接口、第二電接口和第三電接口；

所述第三電接口位于第一直線上，所述第一電接口和所述第二電接口關于所述第一直線對稱布置；

其中，所述第一直線與所述輪轂電機的轉動軸線垂直相交。

可選地，所述輪轂電機上具有兩個冷卻管路接口，兩個所述冷卻管路接口關于所述第一直線對稱布置。

可選地，所述冷卻管路接口至所述第一直線的距離大于等于20mm。

可選地，所述輪轂電機上具有多個轉向節固定點，所述多個轉向節固定點沿所述輪轂電機的周向等距間隔分布，所述多個轉向節固定點關于所述第一直線對稱布置。

本公開實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：