[實(shí)用新型]一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022056959.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN213145288U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊泱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市光卓傳動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/021
• 分類號(hào): F16H57/021;B23P19/00
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• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開的屬于減速機(jī)組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置，包括橫板，所述橫板的上側(cè)壁固定設(shè)置有對(duì)稱的支撐板，兩個(gè)所述支撐板的上側(cè)壁共同固定設(shè)置有固定板，兩個(gè)所述支撐板相鄰的一側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述固定板的下側(cè)壁固定設(shè)置有液壓桿，兩個(gè)所述支撐板之間橫向設(shè)置有滑板，所述滑板的兩端均與所述滑槽的側(cè)壁滑動(dòng)連接，所述滑板的下側(cè)壁固定設(shè)置有連接桿，所述連接桿的下端固定設(shè)置有連接板，所述連接板的下側(cè)壁固定設(shè)置有卡緊機(jī)構(gòu)，對(duì)軸承進(jìn)行限位固定，便于移動(dòng)軸承，方便對(duì)軸承進(jìn)行軸冷縮處理，便于軸承與減速機(jī)之間的安裝，降低安裝的難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置。

背景技術(shù)

目前，一般減速機(jī)為普通的蝸輪蝸桿減速機(jī)，該減速機(jī)是一種具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械，是最常用的減速機(jī)之一。

減速機(jī)在組裝的過程中存在軸承安裝困難的問題，現(xiàn)有的軸承安裝往往通過人工支架安裝，不僅容易導(dǎo)致軸承損壞，且需要花費(fèi)較大的人工，因此，推出一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的減速機(jī)內(nèi)部的軸承在安裝時(shí)，存在安裝困難，需要花費(fèi)較大人力的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減速機(jī)裝配用軸冷縮組裝一體化裝置，包括橫板，所述橫板的上側(cè)壁固定設(shè)置有對(duì)稱的支撐板，兩個(gè)所述支撐板的上側(cè)壁共同固定設(shè)置有固定板，兩個(gè)所述支撐板相鄰的一側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述固定板的下側(cè)壁固定設(shè)置有液壓桿，兩個(gè)所述支撐板之間橫向設(shè)置有滑板，所述滑板的兩端均與所述滑槽的側(cè)壁滑動(dòng)連接，所述滑板的下側(cè)壁固定設(shè)置有連接桿，所述連接桿的下端固定設(shè)置有連接板，所述連接板的下側(cè)壁固定設(shè)置有卡緊機(jī)構(gòu)，所述連接板的下端通過卡緊機(jī)構(gòu)固定設(shè)置有軸承，所述橫板的上側(cè)壁固定設(shè)置有冷縮箱，所述冷縮箱的內(nèi)部固定設(shè)置有對(duì)稱的冷凝器，所述冷縮箱的兩端固定設(shè)置有對(duì)稱的密封機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述卡緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)連接塊，兩個(gè)所述連接塊均與所述連接板的下側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述連接塊之間共同固定設(shè)置有限位桿，兩個(gè)所述限位桿的桿壁均滑動(dòng)設(shè)置有滑塊，所述限位桿的兩端均固定套接有第一彈簧，兩個(gè)所述第一彈簧相鄰的一端均與所述滑塊的側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述第一彈簧背離的一端均與所述連接塊的側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述滑塊的下側(cè)壁均固定設(shè)置有卡桿，兩個(gè)所述卡桿均與所述軸承之間卡接。

優(yōu)選的，所述密封機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)密封板，兩個(gè)所述密封板均與所述冷縮箱的側(cè)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述密封板的下側(cè)壁均固定設(shè)置有限位塊，兩個(gè)所述限位塊相鄰的一端均固定設(shè)置有第二彈簧，兩個(gè)所述第二彈簧相鄰的一端均與所述冷縮箱的側(cè)壁固定連接，兩個(gè)所述密封板的上側(cè)壁均固定設(shè)置有拉塊。

優(yōu)選的，所述橫板的下側(cè)壁固定設(shè)置有對(duì)稱的底座。

優(yōu)選的，所述冷凝器與外部電源采用電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

通過連接塊、限位桿、滑塊、第一彈簧、卡桿、冷縮箱和冷凝器的共同配合，對(duì)軸承進(jìn)行限位固定，便于移動(dòng)軸承，方便對(duì)軸承進(jìn)行軸冷縮處理，便于軸承與減速機(jī)之間的安裝，降低安裝的難度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橫板、2支撐板、3固定板、4液壓桿、5滑板、6連接桿、7連接板、8冷縮箱、9冷凝器、10連接塊、11限位桿、12滑塊、13第一彈簧、14卡桿、15密封板、16限位塊、17第二彈簧、18拉塊、19軸承。

具體實(shí)施方式