[實用新型]采用內燃機動力裝置的氣體船

有效

• 申請號: 202022055142.1
• 申請日: 2020-09-18
• 公開（公告）號: CN212267817U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 盛德;謝智康;張亦弛;趙寅;王磊;劉洪亮;陸晟;虞瑋;朱越星
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14;B63H21/17;B63H23/02
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

一種采用內燃機動力裝置的氣體船，所述氣體船為自航浮式儲存及再氣化裝置、氣體運輸船、氣體加注船或氣體運輸加注船；所述氣體船的主推進器的數量為一臺或多臺；用以驅動所有或部分主推進器的主機為內燃機；驅動單臺主推進器的主機的數量為一臺或多臺，主機和主推進器之間設有離合器；所述氣體船上設有主機驅動的發電機，一臺或多臺主機直接與發電機連接；所述氣體船還設有發電機組；當船舶航行或停泊時，主機驅動的發電機同發電機組并聯運行。本實用新型由內燃機參與驅動所有或部分主推進器，主機除了驅動主推進器外，還可驅動發電機，并能同船上的發電機組并聯運行，向全船提供電力；兼顧了較高的整體推進效率以及較小的總裝機功率。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別涉及一種采用內燃機動力裝置的氣體船。

背景技術

現有的氣體船，包括自航浮式儲存及再氣化裝置、氣體運輸船、氣體加注船和氣體運輸加注船，要么采用電力推進，要么采用機械推進。

采用電力推進方案的氣體船，由多臺發電機組構成公共電站向全船供電，主推進器采用電動機驅動。從原動機到推進器之間的能量傳遞，需要經過發電機、配電板、變壓器、變頻器、電動機，過程復雜，存在整體推進效率較低的缺陷。

采用機械推進方案的氣體船，主推進器由內燃機(主機)驅動，雖然推進效率比電力推進高很多，但由于主機只驅動推進器，還需額外配置發電機組滿足全船電力所需，存在總裝機功率較大的缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種采用內燃機動力裝置的氣體船。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種采用內燃機動力裝置的氣體船，所述氣體船為自航浮式儲存及再氣化裝置、氣體運輸船、氣體加注船或氣體運輸加注船；所述氣體船的主推進器的數量為一臺或多臺；用以驅動所有或部分主推進器的主機為內燃機；驅動單臺主推進器的主機的數量為一臺或多臺，主機和主推進器之間設有離合器；所述氣體船上設有主機驅動的發電機，一臺或多臺主機直接與發電機連接；所述氣體船還設有發電機組；當船舶航行或停泊時，主機驅動的發電機同發電機組并聯運行。

通過離合器的脫合拍，主機具有只驅動主推進器工作模式、只驅動發電機工作模式以及同時驅動主推進器和發電機工作模式。

主機和主機驅動的主推進器之間設有齒輪減速機構。

所述齒輪減速機構為齒輪箱。

所述齒輪減速機構為設于主推進器內部的齒輪減速裝置。

離合器設于齒輪減速機構的內部。

離合器設于齒輪減速機構的外部。

主機同主機驅動的發電機擁有相同的轉速和旋轉方向。

所述氣體船上設有用于為船電負載提供電源接口的主配電板，發電機和發電機組分別連接于主配電板。

發電機組為多個。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型中，由內燃機(主機)參與驅動所有或部分主推進器。主機除了驅動主推進器外，還可以驅動發電機，并能同船上的發電機組長期并聯運行，向全船提供電力。同現有的自航浮式儲存及再氣化裝置、氣體運輸船、氣體加注船或氣體運輸加注船相比，本實用新型兼顧了較高的整體推進效率以及較小的總裝機功率。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的內燃機驅動的主推進器的第一種配置示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的內燃機驅動的主推進器的第二種配置示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的內燃機驅動的主推進器的第三種配置示意圖。