[實(shí)用新型]汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022048077.X
• 申請(qǐng)日: 2020-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN213501980U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周安明;趙國(guó)朝;劉洋;孫繼國(guó);趙丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諾創(chuàng)汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/90
• 分類號(hào): B60N2/90;B60N2/16
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于調(diào)整汽車座椅的椅座和腿托，椅座高度可調(diào)地安裝于座椅基架上，腿托角度可調(diào)地設(shè)于椅座的前端。腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)桿，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于座椅基架和椅座的骨架之間，并于外力驅(qū)動(dòng)下構(gòu)成對(duì)椅座高度的調(diào)整，聯(lián)動(dòng)桿連接于腿托和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，并隨擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)而構(gòu)成對(duì)腿托角度調(diào)整的驅(qū)使。本實(shí)用新型的汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅的椅座和腿托的同步聯(lián)動(dòng)調(diào)整，利于減少驅(qū)動(dòng)裝置的配置和提高座椅調(diào)整操作的便捷性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座椅制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上汽車座椅的腿托都是通過(guò)單獨(dú)的動(dòng)力模塊來(lái)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力模塊分電動(dòng)和手動(dòng)兩種形式。電動(dòng)形式一般采用減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，手動(dòng)形式則一般采用可鎖式空氣彈簧或手柄調(diào)節(jié)器方式；乘坐人員通過(guò)操控電機(jī)或手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)座椅腿托的位置。乘員與腿托間的交互操控一般是單獨(dú)存在的。

在座椅的使用過(guò)程中，乘坐人員一般會(huì)對(duì)座椅的椅座部分和腿托部分都存在調(diào)整的需求。例如，當(dāng)乘坐人員想將座椅調(diào)整為平躺狀態(tài)時(shí)，除了調(diào)整靠背外，還需要調(diào)整椅座的高度，并要求腿托向上轉(zhuǎn)動(dòng)、以和椅座共同構(gòu)成供人體的腿部放置的平面。但是，現(xiàn)有的汽車座椅，需要分別對(duì)腿托和椅座進(jìn)行驅(qū)動(dòng)調(diào)整，不僅增加了驅(qū)動(dòng)裝置的配置，且降低了座椅整體調(diào)整操作的便捷性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅的椅座和腿托的同步聯(lián)動(dòng)調(diào)整，利于減少驅(qū)動(dòng)裝置的配置和提高座椅調(diào)整操作的便捷性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車座椅的腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于承接外力以對(duì)所述汽車座椅的椅座高度及腿托角度進(jìn)行調(diào)整，所述椅座高度可調(diào)地安裝于座椅基架上，所述腿托角度可調(diào)地設(shè)于所述椅座的前端；所述腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述座椅基架和所述椅座的骨架之間，并于外力驅(qū)動(dòng)下可構(gòu)成對(duì)所述椅座高度的調(diào)整；

聯(lián)動(dòng)桿，連接于所述腿托和所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，并隨所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)而可同步構(gòu)成對(duì)所述腿托角度調(diào)整的驅(qū)使。

進(jìn)一步的，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接相連的第一擺動(dòng)部和第二擺動(dòng)部，且相對(duì)于相互鉸接的一端，所述第一擺動(dòng)部的另一端鉸接于所述座椅基架上，所述第二擺動(dòng)部的另一端鉸接于所述骨架上。

進(jìn)一步的，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)為對(duì)稱設(shè)于所述椅座兩側(cè)的兩組，并于兩組所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有以構(gòu)成兩所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)同步擺動(dòng)的橫置驅(qū)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿鉸接于所述橫置驅(qū)動(dòng)桿上。

進(jìn)一步的，所述汽車座椅上安裝有第一減速電機(jī)，兩所述第一擺動(dòng)部的其一與所述第一減速電機(jī)傳動(dòng)相連，以由所述第一減速電機(jī)輸出所述外力。

進(jìn)一步的，所述第一擺動(dòng)部上設(shè)有扇形齒輪，所述第一減速電機(jī)經(jīng)齒輪和所述扇形齒輪嚙合傳動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一擺動(dòng)部與所述座椅基架之間設(shè)有以限定所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述腿托經(jīng)四連桿機(jī)構(gòu)鉸接安裝于所述骨架上。

進(jìn)一步的，所述四連桿機(jī)構(gòu)為對(duì)稱設(shè)于所述腿托兩側(cè)的兩組，且于兩組所述四連桿機(jī)構(gòu)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)座，所述聯(lián)動(dòng)桿連接于所述驅(qū)動(dòng)座上。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)座上固裝有第二減速電機(jī)，所述聯(lián)動(dòng)桿為經(jīng)樞轉(zhuǎn)座配置于所述第二減速電機(jī)上的絲杠，且所述聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接于所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步的，所述四連桿機(jī)構(gòu)包括鉸接于所述骨架上的第一連桿和第三連桿、以及鉸接于所述腿托上的第二連桿和第四連桿，所述第一連桿和所述第二連桿鉸接，所述第三連桿和所述第四連桿鉸接，且所述第二連桿和所述第三連桿相互交叉，并于交叉處鉸接相連，所述驅(qū)動(dòng)座固連于兩所述第一連桿之間。